Diejenigen, die für all ihr Leben in der Moskauer Metro ausgerollt haben, sind unwahrscheinlich, dass sie von Paris beeindruckt sind. Es ist alles sehr und sehr bescheiden und präziser und es gibt keine solchen Stationen, die Paläste oder Museen ähneln würden. Die besondere Note der Paris-Metro ist vielleicht die Tatsache, dass die neuesten Technologien, zusammen mit denen, die unmittelbar nach der Konstruktion eingeführt wurden, sehr erfolgreich sind.
In der Tat gehen nach den gleichen Pfaden, dass moderne Züge ohne Machinisten überhaupt, und gleichzeitig gibt es solche Züge, in denen es notwendig ist, die Tür einfach zu öffnen oder den Metalllatch zu bewegen, oder klicken Sie auf die entsprechende Taste. Auf dieselbe Weise sind die Stationen auf den Eingängen in der U-Bahn dekoriert und einige von ihnen sind sehr modern, und einige blieben seit Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts ohne Veränderungen.
In der Tat könnte es passieren, dass die Paris-Metro unsere Zeit in seiner gegenwärtigen Form nicht erreichen würde. Im Jahr 1845 begannen fast schwere Streitigkeiten für ein halbes Jahrhundert vor seiner Konstruktion. Und seltsamerweise genügend Gegner aus diesem Projekt, das schließlich akzeptiert wurde, erwies sich als viel mehr als die Anhänger.
Die mit diesem Projekt unzufriedener Abgeordneten motivierten ihre Entscheidung dadurch, dass sie nicht berechtigt sind, Pariser unter dem Boden zu fahren, damit sie von einem Bereich zum anderen fahren könnten. Stattdessen boten sie an, auf den Straßenriss auf die Straßen des Zuges zu ziehen. Es gab noch ein Projekt der Suspendierung von Autos, um die Schiene festzulegen, und schlug auch vor, etwas wie ein amerikanischer Hügel etwa zwanzig einunddreißig Höhe über der Stadt zu bauen.
Und diese und viele andere Projekte wurden zum Glück abgelehnt, und die weltweite Ausstellung näherte sich dem entscheidenden Argument für den Bau einer unterirdischen Metro im Jahr 1900, die eine solche große Anzahl von Besuchern sammeln sollte, die mit allen Wünschen von Der Stadttransport von Paris wurde nicht transportiert.
Nach einer endgültigen Entscheidung blieb die Frage nur bei der Finanzierung dieser Konstruktion offen. Aber dann gab es einen Ausweg mit der Hilfe der in Paris bekannten Kleo-Tänzern, von denen unter den vielen Fans der König von Belgien Leopold II, der auf ihrer Bitte stimmte, den Bau der Metro in Paris zu sponzern, war.
Die allerersten Autos in der Paris-Metro waren aus Holz, und sie waren in den ersten und den zweiten Klassen unterteilt. Darüber hinaus lehnte von einer solchen Abteilung relativ kürzlich ab. Insgesamt hat Paris vierzehn Ratp-U-Bahnlinien, die von der Hälfte des Sechstels am Morgen und bis zur Hälfte der ersten Nacht arbeitet, und vier rer-Linien sind ein hochgeschwindigkeits-Suburban-Metropolitan, und Sie können es in städtischen Stationen richtig umransplantieren. RER arbeitet auch als die Hälfte des sechsten Morgens, aber bis zwölf Nacht.