Những người cho tất cả cuộc sống của họ đã lăn ra ở Moscow Metro, không có khả năng bị ấn tượng với Paris. Tất cả đều rất và rất khiêm tốn và chính xác và không có trạm như vậy giống với cung điện hoặc bảo tàng. Lưu ý đặc biệt của Metro Metro có lẽ là thực tế là các công nghệ mới nhất rất thành công trong đó, cùng với những công nghệ được giới thiệu ngay sau khi xây dựng.
Trên thực tế, theo cùng một con đường, các chuyến tàu hiện đại sẽ không có máy móc, đồng thời có những chuyến tàu như vậy trong đó cần phải mở cửa hoặc di chuyển chốt kim loại hoặc nhấp vào nút tương ứng. Theo cùng một cách, các trạm trên lối vào trong tàu điện ngầm được trang trí và một số trong số chúng là siêu hiện đại, và một số vẫn còn mà không có bất kỳ thay đổi nào kể từ đầu thế kỷ XX.
Trên thực tế, có thể xảy ra rằng Metro Metro sẽ không đến được thời gian của chúng ta ở dạng hiện tại. Trở lại năm 1845, những tranh chấp gần như nghiêm trọng bắt đầu xung quanh nó trong nửa thế kỷ trước khi xây dựng. Và đủ kỳ lạ là những đối thủ từ dự án đó, cuối cùng đã được chấp nhận, hóa ra nhiều hơn nhiều so với những người ủng hộ.
Các đại biểu không hài lòng với dự án này thúc đẩy quyết định của họ bởi thực tế là họ không được quyền lái người Paris dưới mặt đất để họ có thể lái xe từ khu vực này sang khu vực khác. Thay vào đó, họ đề nghị đặt trên đường phố tàu trên rạn nứt hơi nước. Vẫn còn một dự án đình chỉ xe hơi để cố định đường sắt, và cũng đề nghị xây dựng một cái gì đó giống như một ngọn đồi Mỹ khoảng hai mươi ba mươi một độ cao trên thành phố.
Và những dự án khác và nhiều dự án khác đã bị từ chối, và triển lãm trên toàn thế giới đang tiến tới lý lẽ quyết định ủng hộ việc xây dựng Metro ngầm vào năm 1900, được cho là thu thập một số lượng lớn khách truy cập, với tất cả những mong muốn của Giao thông vận tải thành phố Paris, không được vận chuyển điều kiện.
Sau khi đưa ra quyết định cuối cùng, câu hỏi vẫn chỉ mở trong việc tài trợ cho việc xây dựng này. Nhưng sau đó đã có một lối thoát với sự giúp đỡ của các vũ công Kleo được biết đến ở Paris, trong số nhiều người hâm mộ là Vua của Bỉ Leopold II, người, theo yêu cầu của cô, đồng ý tài trợ cho việc xây dựng Metro ở Paris.
Những chiếc xe đầu tiên ở Paris Metro là gỗ, và chúng được chia thành các lớp học thứ nhất và thứ hai. Hơn nữa, từ một bộ phận như vậy đã từ chối tương đối gần đây. Tổng cộng, Paris có mười bốn dòng tàu điện ngầm Ratp, hoạt động từ một nửa thứ sáu vào buổi sáng và tối đa một nửa đêm đầu tiên, và bốn dòng rer là một đô thị ngoại ô tốc độ cao, và bạn có thể cấy vào nó ngay tại các trạm đô thị. Rer cũng hoạt động như một nửa của buổi sáng thứ sáu, nhưng đến mười hai đêm.