Ở thủ đô của Bavaria Không có vấn đề gì với giao thông công cộng , bởi vì Hệ thống được phát triển và thiết lập hoàn hảo : Có các tuyến xe buýt làm việc tốt, đường xe điện, đô thị U-Bahn và tàu điện đô thị S-Bahn. Bạn có thể đạt được bất kỳ góc xa nào của thành phố, độ chính xác của phong trào vận chuyển được quan sát đến phút (người Đức, như bạn biết, mọi người đúng giờ). Tất nhiên, sự chậm trễ có thể xảy ra - nhưng đối với một số hàng của lý do mở rộng, theo thứ tự ngoại lệ.
Khi sử dụng giao thông đô thị ở Munich, du khách vẫn còn Một số khó khăn có thể phát sinh - Cụ thể Về vấn đề có được một vé phù hợp . Họ theo những cách khác nhau, tùy thuộc vào khu vực hành động và phạm vi du lịch. Ở Munich, có bốn khu vực vận chuyển: nội bộ - nội tâm, vùng XXL (trắng và xanh lá cây), một bên ngoài - ausserraum (màu xanh lá cây, vàng và đỏ), cũng như phổ biến, được gọi là gesamtnetz. Giá vé được tính tùy thuộc vào khu vực hành động, và loại chuyển động không quan trọng. Bạn có thể cưỡi một khu vực trên bất kỳ ai trong số họ và chi phí vé sẽ giống nhau.
có Các loại vé khác nhau - Dành cho khoảng cách ngắn và chỉ bao gồm một vùng, hoặc cho các chuyến đi dài, cũng trong cùng một khu vực; Có những khối cho mười vé - Streifenkarte; Vẫn vẫn có vé một lần một Tageskarte, được thiết kế cho một hành khách, và đối tác-Tageskarte - trong năm; Vé được thiết kế cho một tuần sử dụng bởi một hành khách - Isarcard - Wochenkarte.
Xe buýt
Vận chuyển xe buýt trong thành phố được thực hiện với sự trợ giúp của ba loại phương tiện vận chuyển: Metrobus, Stadtbus và Taxibus đặc biệt. Loại xe buýt đầu tiên có sẵn cho mười một dòng, thứ hai là năm mươi bảy. Số điểm dừng ở Munich là khoảng chín phần trăm, và tổng chiều dài của các tuyến đường là 458 km.
Metrobus.
Xe buýt của loài này có một căn phòng gồm hai chữ số, họ thực hiện vận chuyển trên các dòng với năm mươi sáu mươi. Với sự trợ giúp của việc vận chuyển như vậy, thông điệp đã được thiết lập giữa các góc xa của thành phố, các khu vực có trung tâm mua sắm và các nút vận chuyển địa phương được kết nối. Khoảng thời gian chuyển động trong thời gian sáng trong ngày - mười phút, vào buổi tối, anh tăng lên hai mươi. Tất cả các xe buýt trên những dòng như vậy - mở rộng, với "Harmonic".
Stadbus.
Hầu hết các vận chuyển xe buýt trong thành phố là chính xác loại này. Khoảng thời gian chuyển động là từ mười đến hai mươi phút vào các thời điểm khác nhau trong ngày. Có nhiều phạm vi khác nhau có nhiều loại có liên quan đến các khu vực khác nhau:
Từ ngày 30 đến thứ 159, họ làm việc trên các dòng tiếp tuyến, cũng như nội bộ và miền Nam; Từ thứ 160 đến năm thứ 169 - phục vụ khu vực phương Tây của Munich; Từ năm 170 đến 179 - hoạt động ở phía bắc của thành phố;
Từ thứ 180 đến những tác phẩm thứ 189 ở phía đông bắc của Munich; Từ những năm 190 đến 199th - Đông Nam của thủ đô Bavaria.
Dòng hữu ích nhất cho những người đến Munich trong mục đích du lịch là 100, nó được gọi là "Bảo tàng": tuyến đường này kết nối trạm phía đông với trạm chính, trong các xe buýt tuyến đường băng qua toàn bộ thành phố và vượt qua hai mươi bốn đô thị bảo tàng.
Các dòng từ 101 đến 106 và từ 112 đến 127 - bổ sung cho Metro và Tram.
Xe điện
Xe điện bằng tiếng Đức - Straßenbahn München, những người dân thị trấn tự gọi anh là ngắn hơn - Trâm. Đó là một trong những cách chính để di chuyển xung quanh thành phố và đồng thời - người già nhất: Sự khởi đầu của hoạt động của các tác phẩm đầu tiên đang hẹn hò từ năm 1876. Ngày nay, tổng số tuyến đường là mười một. Họ bắt đầu làm việc từ 04:30 và kết thúc lúc 01:30. Nhìn chung, các dòng xe điện của Munich có thêm năm mươi điểm dừng, và tổng chiều dài của các dòng này là bảy mươi lăm km. Vào ban đêm, xe điện cũng đi - công việc như vậy bắt đầu lúc 01:30, và kết thúc - lúc 04:30. Số điểm dừng - 113, khoảng cách di chuyển - ba mươi phút hoặc một giờ.
Hầu như tất cả các điểm dừng đô thị ở Munich đều là gian hàng cho hành khách, một lịch trình chuyển động giao thông được chỉ định. Nếu có một số thay đổi trong biểu đồ, hành khách giao tiếp qua các loa.
Đô thị.
Chính và, có lẽ, cách thuận tiện nhất để di chuyển trong thành phố này. Đã mở Metro ở vùng xa 1971, sự kiện này đã được hẹn giờ đến Thế vận hội-72. Ngày nay, có hàng trăm trạm, tổng chiều dài của dòng là hơn một trăm km. Cơ sở hạ tầng - Ở mức tuyệt vời, có tất cả mọi thứ để thuận tiện cho hành khách, để chúng tôi sử dụng Metro với tất cả các thang cuốn, Travolors và thang máy ở Munich rất thuận tiện.
Các nhánh metro được biểu thị bằng số với U1 bằng U7 và khác nhau về hoa. Xe lửa trên các nhánh từ U1 đến U7 đang di chuyển ở phần trung tâm của thành phố bởi cùng một đường hầm và trạm. Chi nhánh U6 kéo dài cho thành phố, trong guốc.
Không có đèn quay trong U-Bahn, vé được kiểm tra ở lối vào nhà ga - bộ điều khiển làm việc ở đó. Vào các ngày trong tuần, tàu điện ngầm mở vào khoảng 04:00 và đóng cửa lúc 01:00, nó hoạt động lâu hơn vào cuối tuần - cho đến 02:00. Các tác phẩm của đỉnh đang di chuyển tại một khoảng thời gian năm phút, thời gian còn lại với thời gian nghỉ mười phút.
Hầu như tất cả các trạm Metro Munich - dưới lòng đất. Chỉ có một trục trên nhánh U5 và năm mặt đất - trên nhánh U6. Từ 07/02/2011 Tại tất cả các trạm Metro ở Munich, có thể sử dụng thông tin liên lạc di động, ngoại lệ chỉ là hai trạm để gục.
Đô thị đô thị
Tàu điện thành phố ở thủ đô của Bavaria cũng được phát hiện trước Thế vận hội thứ 72. Cô ấy, cũng như Metro, là loại phương tiện giao thông đô thị chính. Tổng cộng, chiều dài của tất cả các tuyến đường là 442 km, và tổng số trạm là 148. Trên các dòng của City Electric Train S-Bahn, tám trăm nghìn hành khách được vận chuyển hàng ngày.
Tổng cộng, có mười nhánh: những nhánh được chỉ định với S1 trong S7 được phục vụ, bằng cách tương tự với các đường tàu điện ngầm, phần trung tâm của thành phố và làm việc trên các đường thông thường, được gọi là "hành lang chính từ việc đặt cọc đến Trạm phía đông. " Những nhánh này được kết nối với năm tuyến phía đông, liên quan đến bảy nhánh phương Tây. Vận chuyển trên tuyến phía đông S8, bỏ qua Ismanmaning, đến Sân bay Franz-Josef Strauss. Chi nhánh S20, như S27, không đi qua hành lang trưởng, nó đi qua dòng sông Izar trên cây cầu "quần groshassallyer". Chi nhánh A là động cơ diesel, nó được tách ra ở Dakhau từ dòng S2 và đi đến Altomyunster.