Про машинах. Не варто розраховувати на щось сучасне і супер-пупер ультракомфортабельное. Воно, безсумнівно, є, але не для широкого вжитку. У більшості випадків задовольнятися доведеться тим, що машина в принципі є, і вона навіть їде! Цього цілком достатньо, чесне слово, я не кривлю душею. Величезна кількість машин в Індії схожі на наші радянські "вухаті" і "широко розкривши очі" 70-х років минулого століття. Джипи ж, по-моєму, епохи 60-х. Іноді нам навіть траплялися нові якісні авто, хоча не виключаю, що нам просто щастило. Найдорожче - замовляти машину в готелі. Особливо дорого замовляти машину в висококласному готелі. Звичайно ж, за нечувані бабки вам подадуть машину VIP-класу, на що, розлютившись, я якось відповіла, що мені просто треба в аеропорт, а не готельний номер на колесах за ціною квитка на літак. Якщо вийдете на вулицю і дійдете до найближчого турагентства (не більше 50м, я вважаю), то ціна скоротиться на 30-50%, якщо ви домовляєтеся безпосередньо з водилой (який цілком може працювати на те ж саме агентство) або через знайомого, то буде ще менше. Найдешевше - ловити на вулиці, брати на стоянці, але в цьому випадку не ручаюсь ні за вашу безпеку, ні за якість автомобіля. Якщо ви оформляєте prepaid taxi (як правило в аеропортах деяких міст), то будьте готові до того, що платите приблизно в два рази дорожче факту, та й водила по закінченні поїздки почне тиснути на жалість і клянчити бакшиш. У будь-якому випадку, машина - це завжди зручно, надійно і досить швидко.
Автобуси - це особлива категорія індійського транспорту, нічого подібного в світі я навіть не зустрічала і думати не думала, що таке існує, тому що була впевнена, що такі баси канули в лету, залишившись в післявоєнний час. Різниця між government bus і local bus, в тому, що перший завжди приходить, як зазначено в розкладі і на нього продають квитки із зазначенням місця. Другий ходить як Бог на душу покладе, тобто живе власним, нікому не відає життям: для такого баса затримки в порядку речей, та й скасування не рідкість. Беруть його штурмом, залазячи в усі відкриті простори, а квитками вас кондуктор, наявний в такому пережиток минулого.
Втім, кондуктор, найголовніший і шанована людина, командувач парадом, є і в урядовому басі, але лише для того, щоб збирати гроші на проміжних зупинках і свистіти в свисток, даючи зрозуміти водієві, коли рушати, а коли зупинитися. Ми їхали в government bus з Джодхпура в Ранакпур, а сумний досвід поїздки в local bus описаний в історії про Гуджарат. Ще локальні баси я бачила в Кералі, але покататися на таке диво техніки я не наважилася: вікна в автобусі відсутні, в віконних отворах решітки, всередині - дерев'яні, грубо збиті лавки для сидіння - така собі тюрма на коліщатках. Взагалі тепер уже я можу стверджувати, що будь-якому індійському автобусу настійно не рекомендується розганятися до швидкості хоча б 60 км / год. Це критична цифра, у автобуса починає все деренчати, розорюються вікна, розлітаються двері, які і так-то тримаються на чесному слові, з'являється шанс втратити колеса. На переїзді Джодхпур-Ранакпур нам попався якраз нереалізованим Шумахер, який "гнав" на такий ось швидкості, нам же залишалося тільки молитися. Думаю, що все аварії громадського транспорту в Індії відбуваються з причини раздолбаной і абсолютної непридатності автопарку, а зовсім не тому, що водії ганяють і не дотримуються правил, про що пишуть в інтернеті. Побійтеся Бога, індійці й гадки не мають, що означає ризикувати зайвий раз, для них промчати відстань в 175 км за чотири з лишком години - вже подвиг, вже молодецтво, при якому вони вважають себе літаком і дивуються, чому не злітають на такій шаленій швидкості. Єдиний пристойний автобус, подібний нашим московським, я випробувала між терміналами делійського аеропорту, але то був shuttle bus, в якому переміщувалися в основному іноземці до міжнародного терміналу.