Ті люди, які за все життя вдосталь накаталися в Московському метро, навряд чи будуть вражені Паризьким. Тут все дуже і дуже скромно і лаконічно і зрозуміло немає таких станцій, які нагадували б палаци або музеї. Особливою примечательностью паризького метро, мабуть, є той факт, що в ньому дуже вдало співіснують новітні технології поряд з тими, що були впроваджені відразу ж після споруди.
Фактично за одними і тими ж самим шляхах ходять сучасні поїзди взагалі без машиністів, і в той же саме час є такі поїзди, в яких для того щоб просто відкрити двері треба або пересунути металеву засувку, або ж натиснути на відповідну кнопку. Таким же чином оформлені і станції на входах в метро - деякі з них є суперсучасними, а деякі залишилися без будь-яких змін з початку двадцятого століття.
Насправді могло трапитися так, що паризьке метро і не дійшло б до нашого часу в своєму теперішньому вигляді. Ще в 1845 році майже за півстоліття до початку його будівництва навколо нього почалися серйозні суперечки. І як не дивно супротивників у того проекту, що був в підсумку все-таки прийнятий, виявилося набагато більше ніж прихильників.
Депутати, незадоволені цим проектом, мотивували своє рішення тим, що вони не мають права заганяти парижан під землю для того щоб вони могли проїхати з одного району в інший. Замість цього вони пропонували пустити вулицями поїзда на паровій тязі. Був ще проект підвіски вагонів до закріпленого вгорі рельсу, а також пропонувалося спорудити щось на зразок американських гірок приблизно на двадцять-тридцятиметрової висоті над містом.
І ці і багато інших проектів на щастя були відкинуті, а вирішальним аргументом на користь будівництва підземного метро виявилася наближається в 1900 році Всесвітня виставка, на яку як передбачалося мало зібратися така величезна кількість відвідувачів, яке при всьому бажанні міський транспорт Парижа був перевозити не в стані.
Після прийняття остаточного рішення залишалося відкритим питання лише у фінансуванні цього будівництва. Але і тут знайшовся вихід за допомогою відомої в Парижі танцівниці Клео, серед численних шанувальників якої перебував король Бельгії Леопольд II, який на її прохання погодився спонсорувати будівництво метро в Парижі.
Найперші вагони в паризькому метро були дерев'яними, і вони поділялися на перший і другий класи. Причому від такого ось поділу відмовилися порівняно недавно. Всього в Парижі налічується чотирнадцять ліній метро RATP, яке працює з половини шостого ранку і до пів на першу ночі, і чотири лінії RER - це швидкісний приміський метрополітен, причому пересідати на нього можна прямо на міських станціях. RER працює також з половини шостого ранку, але до дванадцятої ночі.