Tungkol sa mga makina. Hindi mo dapat mabilang sa isang bagay na moderno at super-duper ultrakportable. Ito ay walang alinlangan doon, ngunit hindi para sa laganap na pagkonsumo. Sa karamihan ng mga kaso, kakailanganin nilang masiyahan sa katotohanan na ang kotse ay nasa prinsipyo doon, at kahit na ito ay napupunta! Ito ay sapat na, totoo, hindi ko binabanggit ang kaluluwa. Ang isang malaking bilang ng mga kotse sa India ay katulad ng aming Sobyet "Eared" at "Mata" ng 70s ng huling siglo. Jeeps, sa aking opinyon, panahon ng 60s. Minsan ay nakarating pa kami sa mga bagong mataas na kalidad na mga kotse, bagaman hindi ko ibubukod na masuwerte kami. Ang pinakamahal ay mag-order ng kotse sa hotel. Lalo na mahal upang mag-order ng kotse sa isang high-class hotel. Siyempre, para sa hindi kapani-paniwala na mga grandma ikaw ay magsilbi ng isang VIP-class na kotse, kung saan, out, sa paanuman ay sumagot ako na kailangan ko lang sa airport, at hindi isang hotel room sa presyo ng tiket sa pamamagitan ng isang eroplano. Kung lumabas ka at pumunta sa pinakamalapit na ahensiya ng paglalakbay (hindi hihigit sa 50m, ipagpalagay ko), pagkatapos ay ang presyo ay bababa ng 30-50% kung makipag-ayos ka nang direkta sa pagmamaneho (na maaaring gumana nang may parehong ahensiya) o sa pamamagitan ng mas mababa ang isang kaibigan. Ang cheapest ay upang mahuli sa kalye, dalhin sa parking lot, ngunit sa kasong ito ay hindi ako pumasa para sa iyong kaligtasan, o para sa kalidad ng kotse. Kung gumawa ka ng prepaid taxi (bilang isang panuntunan sa mga paliparan ng ilang mga lungsod), pagkatapos ay maging handa para sa katotohanan na magbabayad ka ng dalawang beses na mas mahal kaysa sa katotohanan, at nagdulot sa dulo ng biyahe ay magsisimula upang ilagay ang presyon sa awa at sundutin ang Bakshish. Sa anumang kaso, ang kotse ay palaging komportable, mapagkakatiwalaan at medyo mabilis.
Ang mga bus ay isang espesyal na kategorya ng Indian transportasyon, hindi ko nakilala ang anumang bagay tulad ng sa mundo at hindi naisip kung ano ang umiiral, dahil sigurado ako na ang gayong bass ay dinala sa mabilisang, natitira sa oras ng post-digmaan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bus at lokal na bus ng pamahalaan ay ang unang laging dumarating, tulad ng sa iskedyul at nagbebenta ng mga tiket na nagpapahiwatig ng lugar. Ang ikalawa ay tulad ng inilagay ng Diyos sa kaluluwa, iyon ay, nabubuhay ang kanyang sarili, walang sinuman ang nakaranas ng buhay: para sa gayong pagkaantala sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay, at ang pagkansela ay hindi karaniwan. Dalhin siya bagyo, umakyat sa lahat ng bukas na mga puwang, at ang konduktor ay naninirahan sa iyo, na magagamit sa naturang nalabi sa nakaraan.
Gayunpaman, ang konduktor, ang pinakamahalaga at iginagalang na tao, kumander ng parada, at sa bass ng pamahalaan, ngunit lamang upang mangolekta ng pera sa intermediate stop at sipol sa isang sipol, na maunawaan ang driver kapag pinutol mo, at kailan manatili. Nagmaneho kami sa bus ng pamahalaan mula sa Jodhpur hanggang Raankpur, at ang malungkot na karanasan sa lansihin sa lokal na bus ay inilarawan sa kasaysayan ng Gujarat. Nakita ko ang lokal na bass sa Kerala, ngunit hindi ako nag-venture sa ganoong pamamaraan ng Milance: walang mga bintana sa bus, sa mga bintana ng sala-sala, sa loob - kahoy, rudely tinadtad na mga tindahan para sa seating - isang nakakalito bilangguan sa gulong. Sa pangkalahatan, ngayon ay maaari kong magtaltalan na ang anumang Indian bus ay malakas na hindi inirerekomenda upang mapabilis ang hindi bababa sa 60 km / h. Ito ay isang kritikal na figure, ang bus ay nagsisimula upang magpakalantog ang lahat ng mga bintana, ang mga bintana ay magbubukas, ang mga pinto, na itinatago pa rin sa isang tapat na salita, ang pagkakataon na lumitaw ang mga gulong. Sa pagtawid ng Jodhpur-Ranakpur, kami ay nahuli lamang ng isang unrealized Schumacher, na "kawan" sa ganoong bilis, kami ay nagdarasal din. Sa tingin ko na ang lahat ng mga aksidente sa pampublikong transportasyon sa Indya ay nangyari dahil sa Diviban at ganap na hindi kanais-nais ng fleet, at hindi sa lahat dahil ang mga driver ay hinabol at hindi sumusunod sa mga patakaran, kung ano ang isulat nila sa Internet. Maging kapayapaan para sa Diyos, ang mga Indian ay walang ideya kung ano ang ibig sabihin nito na maging kapansin-pansin, para sa kanila ang distansya ay 175 km sa apat na may isang maliit na oras - na isang gawa, na isang kabanalan, kung saan sila ay tumama sa kanilang sarili sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid at nagulat kung bakit hindi sila nag-alis sa ganitong baliw na bilis. Ang tanging disenteng bus tulad ng aming Moscow, sinubukan ko sa pagitan ng mga terminal ng Delia Airport, ngunit ang shuttle bus, kung saan ang mga dayuhan ay higit sa lahat sa internasyonal na terminal.