பாரிசில் மெட்ரோ

மாஸ்கோ மெட்ரோவில் உள்ள அனைத்து உயிர்களுக்கும் தங்கள் உயிர்களைப் பெற்றவர்கள் பாரிசுடன் ஈர்க்கப்படுவதற்கு சாத்தியம் இல்லை. இது மிகவும் எளிமையான மற்றும் சுருக்கமாக உள்ளது மற்றும் அரண்மனைகள் அல்லது அருங்காட்சியகங்கள் போன்ற போன்ற நிலையங்கள் இல்லை. பாரிஸ் மெட்ரோவின் சிறப்பு குறிப்பு, சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பதால், கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவர்களுடன் சேர்ந்து.

உண்மையில், அதே பாதைகள் படி, நவீன ரயில்கள் இயந்திரவாதிகள் இல்லாமல் அனைத்து சென்று, அதே நேரத்தில் அது வெறுமனே கதவை திறக்க அல்லது உலோக தாழ்ப்பாளை நகர்த்த வேண்டும், அல்லது தொடர்புடைய பொத்தானை கிளிக் வேண்டும் போன்ற ரயில்கள் உள்ளன. அதே வழியில், சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நுழைவுகளின் நிலையங்கள் அலங்கரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றில் சில சூப்பர்-நவீனமானது, இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து சில மாற்றங்கள் இல்லாமல் இருந்தன.

உண்மையில், பாரிஸ் மெட்ரோ தனது தற்போதைய வடிவத்தில் நமது நேரத்தை அடைய முடியாது என்று நடக்கும். மீண்டும் 1845 ஆம் ஆண்டில், அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்னர் அரை நூற்றாண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட கடுமையான மோதல்கள் தொடங்கியது. அந்த திட்டத்திலிருந்து விசித்திரமான போதுமான எதிரிகள், அது இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அது ஆதரவாளர்கள் விட அதிகமாக மாறியது.

இந்த திட்டத்துடன் அதிருப்தி நிறைந்த பிரதிநிதிகள் தங்கள் முடிவை தங்களது முடிவை ஊக்குவித்தனர், ஏனென்றால் அவர்கள் ஒரு பகுதியிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஓட்ட முடியும் என்பதால் அவர்கள் தரையில் பாரிசிகளை ஓட்டுவதற்கு உரிமை இல்லை என்று முடிவு செய்தனர். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் நீராவி பிளவு மீது ரயில் தெருக்களில் வைக்க வழங்கப்படும். இரயில் நிலையத்தை சரிசெய்ய கார்களின் இடைநீக்கத்தின் ஒரு திட்டம் இருந்தது, மேலும் நகரத்தின் மீது சுமார் இருபத்தி ஒரு உயரத்தை சுமார் ஒரு அமெரிக்க மலை போன்ற ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்க பரிந்துரைத்தார்.

இவை மற்றும் பல திட்டங்கள் அதிர்ஷ்டவசமாக நிராகரிக்கப்பட்டன, உலகளாவிய கண்காட்சி 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலத்தடி மெட்ரோவின் கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவாக தீர்க்கமான வாதத்தை நெருங்கியது, இது போன்ற ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பார்வையாளர்களை சேகரிக்க வேண்டும், இது அனைத்து ஆசைகளுடனும் பாரிஸ் நகரத்தின் போக்குவரத்து, நிலைமைக்கு செல்லப்படவில்லை.

இறுதி முடிவை எடுத்த பிறகு, இந்த கட்டுமானத்தை நிதியளிப்பதில் மட்டுமே கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. ஆனால் பின்னர் பாரிஸில் அறியப்பட்ட க்ளோ நடனக் கலைஞர்களின் உதவியுடன் ஒரு வழி இருந்தது, இதில் பல ரசிகர்கள் மத்தியில், பெல்ஜியம் லியோபோல்ட் II கிங், அவரது வேண்டுகோளின் பேரில், பாரிசில் மெட்ரோவின் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிப்பதாக ஒப்புக்கொண்டார்.

பாரிஸ் மெட்ரோவில் உள்ள முதல் கார்கள் மரத்தடிகளாக இருந்தன, அவை முதல் மற்றும் இரண்டாவது வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அத்தகைய ஒரு பிரிவில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் மறுத்துவிட்டது. மொத்தத்தில், பாரிஸ் பதினான்கு ரெப்ப்பே சுரங்கப்பாதை வரிகளை கொண்டுள்ளது, இது காலையில் அரை ஆறாவது இடத்திலிருந்து பணிபுரியும், அரை முதல் இரவிலும் பணிபுரியும், மற்றும் நான்கு ரெர் கோடுகள் ஒரு அதிவேக புறநகர் பெருநகரமாகும், மேலும் நகர்ப்புற நிலையங்களில் நீங்கள் அதை இடமாற்றம் செய்யலாம். ஆறாவது காலை பாதியில் பாதி வேலை, ஆனால் பன்னிரண்டு இரவு வேலை.