Metro Kweli katika Mexico City inachukuliwa kuwa moja ya ukubwa duniani: mistari 11 na vituo 175 ambavyo vinaunganishwa na jiji moja kwa jiji moja. Na inaendelea kupanua: mwishoni mwa 2012, mstari mwingine ulifunguliwa, vituo vingine 20 viliongezwa, na hii pia sio mwisho. Mwaka 2013, kuweka kwa ajili ya ujenzi wa vituo vingine kadhaa kwenye tawi jipya. Majina katika mistari ya metro sio, lakini kuna idadi na rangi tu. Ili kujua, katika mwelekeo gani unaohamia, unahitaji kujua jina la kituo cha mwisho. Kwa mfano, unasafiri kwenye kituo cha "Chuo Kikuu" cha Moscow kwa uongozi wa "1 kusini-magharibi" au kituo cha "uwanja wa ndege" katika mwelekeo "kituo cha mto 4". Hakuna orodha isiyo na mwisho ya vituo vya mwelekeo maalum kwenye jukwaa. Vituo vinaonyeshwa na pictograms. Ukweli ni kwamba Metro Mexico City ilijengwa katika miaka ya 60 ya karne iliyopita. Wakati huo, watu wengi nchini hawakuwa wa kirafiki na alfabeti, tu kuzungumza, hawakuweza kusoma. Na kwa urahisi wa watu wasiojua kusoma na kuandika, vituo vyote vya metro vilikuwa na vifaa vya pictograms, na majina ya jina yaliandikwa tu katika michoro na ramani. Kwa hiyo, kuja kwenye kituo hicho, hutaona jina lake popote, lakini tu pictogram juu ya ukuta. Mbali na kila kitu, Metro Mexico ya Metropolitan haipaswi kuacha, beeps mbili tu kabla ya kufunga milango, ambayo, unakubaliana, inaunda matatizo ya ziada: si tu unajua wapi kwenda kwenye hatua fulani, ni muhimu pia kuzingatia kwenye barua za pictografia. Na wakati wafanyabiashara wamevunjika juu ya sikio juu ya sauti zote za wafanyabiashara wa mtiririko usio na mwisho, kwa nguvu katika treni, basi kwa wasio na maana unapotea hata zaidi. Kila kituo kina mpango mkubwa wa metro nzima ili kujua mahali unapoenda na wapi kufanya mabadiliko. Usafiri wa chini ya ardhi huko Mexico huanza kazi saa 5 asubuhi (mwishoni mwa wiki katika 6) na kumaliza usiku wa manane. Bei ya tiketi 3 pesos.
Usafiri wa awali ulionekana kwa pumzi yangu huko Mexico City - Metrobus (msisitizo juu ya silaha ya mwisho). Waaborigines mara nyingi huita mabasi kama mexibus. Inaonekana kama hii ni basi ya kawaida ya mijini ya nyekundu, lakini kwa jukwaa la juu la mlango na upatikanaji wa abiria. Si vigumu kudhani kuwa vituo vyake viko kwenye maeneo yaliyoingizwa ya aina ya kuingia kwenye barabara kuu. Kama nilivyoelewa, Metrobuses Mexican ni mbadala fulani kwa barabara kuu na kusonga njia zao wenyewe. Inaaminika kwamba usafiri huu wa kisasa wa kasi unaweza kuwa suluhisho halisi kwa matatizo ya barabara katika mji. Metrobules ni kusonga kando ya bendi iliyoonyesha, kwa hiyo hawana wasiwasi migogoro ya trafiki ya mji. Swali na "kujitolea" hapa kuna kutatuliwa hapa, tofauti na Moscow: uzio / sidebork pamoja na mstari ni juu sana na lumens kwa Congress / Check-in ni tu katika maeneo fulani. Kwa hiyo, ikiwa mtu hufanyika kuchukua faida ya "kujitolea", basi inaweza kusema, inadhibiwa, kwa sababu haitaweza kuiosha katika kesi ya mkutano "zisizotarajiwa" na strip vile. Njia yao inafanywa pamoja na waasi wa Avenida (prospectus ya waasi) - boulevard kuhusu urefu wa kilomita 70, ambayo inachukuliwa kuwa boulevard ndefu zaidi ya dunia. Aina hii ya usafiri ni ghali zaidi kuliko barabara kuu, na gharama zake ni pesos 5.
Katika mji mkuu wa Mexico, tuliona Turibus - bila shaka, usafiri maalum kwa ajili ya ukaguzi wa utalii wa mji. Bata mbili za hadithi za miguu na jukwaa la juu la wazi na sakafu iliyofungwa, ya hewa ya chini, kufuatia njia maalum za utalii (karibu 10 zinazotolewa, ikiwa ni pamoja na wale walioondoka na katika jirani ya mji). Katika utalii utapewa vichwa vya sauti na orodha ya lugha (sijui kuhusu Kirusi), unaweza kuingia na kuondoka unaweza wakati wowote. Hatukuwa na wakati wala tamaa ya kupima njia hiyo ya kufahamu mji huo, lakini maoni ya wale ambao bado waliamua, husababisha kukata tamaa: ubora wa sauti katika vichwa vya sauti huacha sana kutaka; Hadithi ya mji ni boring na yenye kuchochea, badala ya kuishi, lakini imeandikwa katika fomu ya kumaliza kwa muda mrefu sana; Muda wa safari ni masaa 3-4, ambayo ni uchovu sana; Muda wa harakati ya utalii ni karibu saa. Katika kesi ya nguvu majeure (mikusanyiko, pickets, maandamano, nk), watalii wanaweza kupungua kutoka njia ambayo ikiwa una Kiingereza, lakini ukosefu wa Kihispaniola utaunda usumbufu wa dhahiri, kwa sababu katika kesi hii mwongozo wa kuongoza utaanza Fanya maelezo na kutoa maoni kuishi na, hiyo ni ya asili, katika lugha yako ya asili. Kwa hali yoyote, uchaguzi ni wako, kwa muda mrefu, mabasi ya ziara bado ni njia pekee ya kufahamu Mexico City. Lakini aina hii ya usafiri ni ghali sana, bei ambayo inategemea njia. Bila shaka, bei ya safari, kwa mfano, TOTIOOACAN itazidi sana gharama ya safari katikati ya jiji. Mahali popote $ 10-40 kwa watu wazima na mara 1.5-2 chini ya mtoto.
Teksi, bila shaka, unaweza pia kupata au amri. Hii si tatizo, wao ni katika mji mkuu wa Prudi. Lakini, kwanza, kuhusiana na migogoro ya mara kwa mara ya trafiki, sidhani kwamba itakuwa haraka ya kutosha. Usiku - ndiyo, kwa kasi, lakini bei itakuwa na markup 20%, na hii haitaongeza usalama. Pili, hii ni usalama tu. Ikiwa unaamua kutumia teksi, kuwa makini: kuwa na uhakika kwamba dereva haifai, picha yake inapaswa kuingizwa kwenye windshield. Tatu, katika "mende" kwa karibu sana. Kwa bei ya kukubalika kabisa - pesos 7 kwa kilomita. Lakini, kwa kweli, fikiria mara mia kabla ya kukaa ndani ya gari. Aina hii ya usafiri inachukuliwa kuwa ya jinai, Wakanada na Wamarekani wanajua kuhusu hilo kwa muda mrefu na jaribu kuchukua gari bila ya haja. Hata hivyo, wageni wengine bado wanakuja. Hasa unapaswa kukamata gari na msichana / mwanamke peke yake - nzuri haitaisha. Ukweli ni kwamba "mende" wa mlango na, kupanda kwa kiti cha nyuma, abiria mara moja huanguka katika vikundi vyote vya kutoweka. Hatujawahi kuchukua teksi huko Mexico, na sitaki hata hatari.
Pia kuna trolleybuses, wengi, labda, aina ya bei nafuu, lakini pia polepole, katika cabin ni stuffy kutosha. Kwa hiyo, kuzungumza juu yake, nadhani sio thamani yake.
Hizi ni aina kuu za usafiri, na kisha chagua kwako.