Watu hao ambao kwa maisha yao yote wamekwenda nje ya Metro ya Moscow, hawapaswi kushangazwa na Paris. Yote ni ya kawaida sana na kwa ufupi na hakuna vituo vile ambavyo vinaweza kufanana na majumba au makumbusho. Kumbuka maalum ya Metro ya Paris labda ni ukweli kwamba teknolojia za hivi karibuni zinafanikiwa sana, pamoja na wale walioanzishwa mara baada ya ujenzi.
Kwa kweli, kulingana na njia sawa, treni za kisasa huenda bila ya machinists, na wakati huo huo kuna treni hizo ambazo ni muhimu tu kufungua mlango au kusonga latch ya chuma, au bonyeza kwenye kifungo kinachofanana. Kwa njia hiyo hiyo, vituo vya kuingilia kwenye barabara kuu vinapambwa na baadhi yao ni ya kisasa-kisasa, na wengine walibakia bila mabadiliko tangu mwanzo wa karne ya ishirini.
Kwa kweli, inaweza kutokea kwamba Metro ya Paris haiwezi kufikia wakati wetu katika fomu yake ya sasa. Kurudi mwaka wa 1845, karibu migogoro kubwa ilianza kuzunguka kwa karne ya nusu kabla ya ujenzi wake. Na wapinzani wa kutosha kutoka kwa mradi huo, hatimaye ilikubaliwa, ilionekana kuwa zaidi kuliko wafuasi.
Manaibu wasio na furaha na mradi huu walihamasisha uamuzi wao kwa ukweli kwamba hawana haki ya kuwaendesha Waislamu chini ya ardhi ili waweze kuendesha kutoka eneo moja hadi nyingine. Badala yake, walijitolea kuweka mitaani ya treni kwenye rift ya mvuke. Bado kulikuwa na mradi wa kusimamishwa kwa magari ili kuimarisha reli, na pia ilipendekeza kujenga kitu kama kilima cha Marekani takriban ishirini na thelathini na moja juu ya mji.
Na miradi hii na miradi mingi ilikuwa ya bahati nzuri iliyokataliwa, na maonyesho ya ulimwenguni pote ilikuwa inakaribia hoja ya maamuzi kwa ajili ya ujenzi wa metro ya chini ya ardhi mwaka wa 1900, ambayo ilitakiwa kukusanya idadi kubwa ya wageni, ambayo, na tamaa zote za Usafiri wa jiji la Paris, haukupelekwa hali.
Baada ya kufanya uamuzi wa mwisho, swali lilibakia wazi tu katika kufadhili ujenzi huu. Lakini kulikuwa na njia ya nje kwa msaada wa wachezaji wa Kleo wanaojulikana huko Paris, kati ya mashabiki wengi ambao alikuwa mfalme wa Ubelgiji Leopold II, ambaye, kwa ombi lake, alikubali kudhamini ujenzi wa Metro huko Paris.
Magari ya kwanza katika Metro ya Paris walikuwa mbao, na waligawanywa katika madarasa ya kwanza na ya pili. Aidha, kutoka kwa mgawanyiko huo ulikataa hivi karibuni. Kwa jumla, Paris ina mistari kumi na nne ya barabara ya barabara, ambayo inafanya kazi kutoka nusu ya sita asubuhi na hadi nusu ya usiku wa kwanza, na mistari minne ya RER ni Metropolitan ya kasi ya miji, na unaweza kupandikizwa kwenye vituo vya mijini. RER pia hufanya kazi kama nusu ya asubuhi ya sita, lakini usiku kumi na mbili.