Baada ya kuwasili katika mji huu wa Romantics katika watalii, moja ya kwanza hutokea swali la jinsi ya bei nafuu ni ya bei nafuu na faida zaidi. Katika suala hili, Paris anafurahia, kama ilivyo katika mfumo rahisi, ulioendelezwa na umeandaliwa vizuri wa usafiri wa umma. Katika mji mkuu wa Ufaransa, unaweza kuendesha gari kwenye mabasi, kwenye metro, kutumia wakufunzi wa miji ambao mistari yao huvuka sehemu kuu ya jiji, pamoja na trams na njia za usafiri wa majini. Mbali na njia hizi za kuhamia, kuna mabasi ya utalii, teksi na baiskeli ambazo zinaweza kukodishwa. Kuna aina nyingi za tiketi, zinaweza kununuliwa kwenye vituo vya metro au RER, kwenye viwanja vya ndege, katika maduka na ofisi za vyombo vya habari na za utalii.
Kuhusu Paris Metropolitan.
Wenye urahisi, rahisi na manufaa kwa njia ya kuwasili kwa Paris ni metro. Idadi ya vituo vya mistari ni karibu mia tatu, na mistari yenyewe ni kumi na sita. Matawi yanahesabiwa kutoka 1 hadi 14; Kutoka matawi No. 3 na namba 7, kuna matawi kadhaa. Kila tawi linaashiria kwa rangi yake, wengi wao wana mabadiliko, ambayo unaweza kupata mistari mingine. Njia kati ya vituo viwili huchukua dakika mbili, kupandikiza ni dakika tano.
Mstari wa metro huonyeshwa na majina ya vituo viwili vya mwisho - kwa mfano, mstari "Balard / Créteil". Subway inafanya kazi kwa ratiba hiyo, bila kujali siku ya wiki. Inafungua saa 06:00 na kufunga saa 00:30. Mabadiliko madogo katika graphics yanaelezwa na ukweli kwamba treni kali kwa siku fulani inaweza kwenda na kituo kimoja au nyingine. Katika majukwaa kuna ubao wa umeme, ambapo habari kuhusu njia na wakati inavyoonyeshwa kabla ya kuwasili kwa utungaji ujao. Mstari mpya zaidi na wa haraka zaidi wa Metro ya Paris ni 14.
Kuhusu Treni za Umeme RER.
Kiungo cha usafiri kinachoitwa Mtandao wa Express Express, au abbliciated RER, hutoa mawasiliano kati ya sehemu kuu ya mji mkuu wa Kifaransa na vitongoji vya umbali mrefu. Treni za kasi ni kitu kama vile umeme wa Kirusi, tu nyimbo hizi, tofauti na junk, ambayo minyororo Shirikisho la Urusi - kwa kweli kusafirisha karne ya ishirini na moja, kuwa na kubuni ya kisasa na rahisi sana kwa abiria. Inakwenda, badala ya, haraka, kifungu hicho ni cha gharama nafuu, na ratiba ya mwendo inazingatiwa wazi. Kuna matawi tano kwa jumla - A, B, C, D, e. Kama vile katika barabara kuu, kuna bodi ya habari kwenye majukwaa. Moja ya "faida" kuu ya mfumo huo wa usafiri ni kwamba kwenye treni ya RER unaweza kupata haraka kutoka katikati ya mji mkuu hadi viwanja vya ndege vya Charles de Gaulle au Orly.
Kifungu cha treni za umeme RER gharama 1.7 euro (katika mji mkuu hasa gharama sawa), hata hivyo, hii inahusisha tu harakati ndani ya mji. Tiketi inaweza kununuliwa kwenye checkout au katika mashine kwenye kituo. Katika kesi hiyo, ikiwa unahitaji kwenda zaidi ya mipaka ya Paris, utahitaji tiketi nyingine ya kusafiri, ambayo inafanya kazi katika eneo lote la Il de France. Unaweza kupanda karibu na jiji kwenye treni za umeme kwa njia ya kupita "tiketi ya T +", lakini tu ndani ya sehemu ya kati ya Paris (Eneo la Usafiri 1) - ndani ya barabara kuu ya wilaya "Boulevard ya pembeni".
Katika kituo cha jiji kuna vituo ambavyo ni vya kawaida kwa treni za barabarani na umeme za mfumo wa RER, hivyo huunda vibanda vya usafiri wenye nguvu. Vituo vyote vile ni sita.
Kuhusu mabasi ya Paris.
Idadi ya mistari ya basi huko Paris ni hamsini na nane. Usafiri - takriban vitengo elfu mbili. Wakati wa kusafiri kwa umbali mfupi ni faida zaidi, kwa hakika hutumia kwa njia hii ya harakati kuliko Metro. Kuna minus moja tu - ni "nafasi" imekwama katika jam ya trafiki ikiwa unakwenda saa ya kukimbilia. Mabasi huondoka kwenye mstari saa 06:00, na kazi hadi 21:30, tangu Jumatatu hadi Jumamosi.
Katika kituo cha basi unaweza kujitambulisha na ratiba ya harakati, namba za njia, chaguzi za uhamisho na gharama za kusafiri. Kuacha usafiri unaokaribia, fanya ishara kwa dereva, ili aone wewe. Mlango wa mbele hutumiwa kuingia mabasi. Mlango unafungua wakati kifungo nyekundu kinachunguzwa - kutoka kwenye cabin au nje. Ikiwa utaona kwamba kwenye windshield kwenye bodi ya habari, jina la kuacha mwisho linazinduliwa - basi haitakwenda. Maeneo kwa watu wenye ulemavu, kwa wanawake wajawazito na abiria na watoto iko mbele ya cabin. Katika Ulaya, ni desturi ya kutoa nafasi kwa makundi kama hayo ya abiria.
Kwa kusafiri katika basi ya Paris, safari hiyo hiyo, ambayo inafanya kazi katika barabara kuu, inachukua euro 1.7. Katika kesi ya upatikanaji moja kwa moja kutoka kwa dereva itakuwa ghali zaidi - 1.8. Kwa tiketi hiyo unaweza kupanda katika vitongoji, lakini sheria hii haifai kwa njia kama vile Balabus, Noctilien, pamoja na 221, 297, 299, 350 na 351st.
Mabasi ya usiku.
Wakati wa usiku, mabasi ya noctilien na noctambus - kutoka 01:00 hadi 05:30. Kuna njia kumi na nane zinazofunika eneo la mji mkuu wa Kifaransa na mazingira yake. Acha ambayo mabasi ya usiku huacha yanaonyeshwa kwa usahihi - wana ishara ambayo owl hutolewa kwenye historia ya mwezi. Katika basi ya usiku, tiketi ni safi kwa usafiri wote - hivyo utakuwa na kununua kupita kutoka kwa dereva.
Kuhusu trams.
Katika Paris, kuna matawi manne ya tram, ambayo moja tu hufanya ndani ya jiji, na wengine ni lengo la usafiri wa vitongoji.
T1 - ya zamani kabisa, vitongoji vya Nuzi-Les na Saint-Denis wanawasiliana nayo. Mstari wa T2 huunganisha Issi-le-Moulino na kutetea. T3 ni tawi la kwanza, ambalo lilikuwa limejaa mji. Mstari wa T4 ulifunguliwa mwaka 2006, na nyimbo zinahamia kwenye tramways zote na reli. Kazi ya trams kwenye thread hii haiwezi kusimamiwa na kampuni ya usafiri wa mji, lakini "reli ya Kifaransa" - SNCF.
Aina ya maji ya usafiri.
Katika Paris, kuna makampuni kadhaa ambayo yanaandaa kazi ya trams ya mto kwenye Mto Sena. Hizi ni kama mouches ya bateaux, parisiens ya bateaux na parisiens ya bateaux. Nauli ya nyuzi za kampuni ya kwanza itapunguza euro 12.5 kwa mtu mzima na 5.5 - kwa mtoto; 12-250 Euro - kwenye usafiri wa cruise wa pili; Euro 15 kwa watu wazima na 7 - kwa mtoto juu ya trams ya mto ni ya theluthi ya makampuni yaliyoorodheshwa na mimi ni flygbolag.