Los Angeles hana mfumo wa usafiri wa urahisi, ni thamani ya kukumbuka wakati wa kusafiri kwenye jiji la jua la sekta ya filamu. Kwa msaada wa mabasi unaweza kupata maeneo mengi, na nini kinachohusika na metro, basi hali haifai sana nayo. Ni muhimu kujifunza kwa uangalifu ratiba ya mabasi, kwa sababu tu wachache wao hufanya kazi kwenye njia hadi mwishoni. Udhibiti wa Huduma ya Metropolitan na Bus Mamlaka ya Usafiri wa Metropolitan (MTA) Ofisi ya Manispaa. Kwa ujumla, kila siku watu milioni 1.7 huko Los Angeles hutumia usafiri wa umma.
CAR.
Los Angeles ni mji wa magari. Kila mwaka, magari katika mji huu yameshinda kilomita milioni 160. Idadi ya magari huzidi idadi ya madereva milioni 1.8. Ni rahisi kupanda gari lako - shukrani kwa majadiliano ya ngazi mbalimbali na miundombinu ya barabara ya kawaida. Lakini pia kuna hasara - kwa mfano, underfunding katika sekta hii, kutokana na ambayo lami ni kwenye barabara nyingi za mijini. Hata hivyo, shida kubwa ni kuziba kutokana na idadi kubwa ya magari. Kila mwaka, wamiliki wa gari huwapoteza kwa wastani wa masaa 63. Ikiwa kulikuwa na vikwazo vyovyote kwenye kifungu ndani ya jiji, hali hiyo inaweza kuwa tofauti, lakini kwa kweli yeye ni kama ifuatavyo.
Motorways ya kasi ya Los Angeles - wengi kama kumi na mbili, kufunguliwa kwanza mwaka wa 1940. Inaitwa Arroyo Seco. Mshirika wa magari ya Los Angeles na miji mingine ya Amerika - kwa mfano, kwa msaada wa kama vile I-5 na US-101 kuna ujumbe na miji amelala kaskazini na kusini mwa La. Kwa upande wa mashariki kuna barabara i-10. Mji kwa ujumla una sura ya mstatili - barabara moja kunyoosha katika mwelekeo wa kaskazini-kusini, wengine kutoka mashariki hadi magharibi. Mitaa kubwa na inayojulikana ni kinachoitwa "boulevards". Inaaminika kuwa katika wahamiaji wa jiji hili haipo kama vile, kwa sababu kila mmoja aidha ana gari katika umiliki binafsi au anaidhi.
Lakini kwa kweli sio - kwenye barabara nyingi za kati (na sio tu) watembea kwa miguu ni nyingi sana - kutokana na matatizo yaliyoelezwa hapo juu ya migogoro ya trafiki.
Bus.
Basi ni aina kuu ya usafiri wa mijini huko Los Angeles. Mabasi hufanya kazi kwa njia mia mbili, kutokana na ambayo kuna ujumbe kati ya wilaya mbalimbali na vitongoji. Karibu mabasi yote yana uwanja wa michezo ilibadilishwa kusafirisha baiskeli (vipande viwili vinafungwa). Kutua hutokea kwa njia ya mlango wa mbele. Kwa kawaida hakuna matatizo na maeneo ya bure, kwa sababu wengi wa hatua za ndani karibu na mji kwenye mashine zao.
Katika LA kuna kasi ya msingi - ya machungwa - ya basi, inatumia nyimbo kumi na nane za metroline, walijenga rangi ya fedha. Kwa harakati zao, bendi maalum inaonyeshwa, aina hii ya usafiri ina kipaumbele kwenye barabara.
Kwa kusafiri kwa basi au katika barabara kuu unalipa dola moja na nusu. Kuna safari - dola tano, ni manufaa kutumia kama unapanga mara nyingi kufurahia usafiri wa umma. Moja kwa moja kwa wiki itapungua $ 20, na kwa mwezi - saa 75.
Kusafiri katika maeneo ya intercity kutoka Los Angeles hufanyika kwenye usafiri wa Greyhound - kwenye mabasi haya unaweza kuendesha gari kwa miji mingi ya Marekani (ikiwa sio kila kitu). Kwa kiwango cha urahisi, mabasi hayo hutofautiana - kulingana na umri wao. Mara nyingi, pata faida ya usafiri huo ni faida zaidi kuliko kwenda kwenye gari lako. Kuna moja tu - hii ni idadi kubwa ya kuacha njiani. Greyhound Bus kuondoka ni Mashariki 7Treet (Downstown). Sio eneo la kufanikiwa zaidi, hivyo terminal ni busara zaidi kwenda kwa basi.
Metropolitan.
Metro huko Los Angeles ilijengwa hivi karibuni - katika miaka ya 1990. Siku hizi, kuna matawi tano hapa - nyekundu, zambarau, dhahabu, bluu na kijani. Kwa upande wa kwanza, hii ni kawaida ya chini ya ardhi ya chini ya ardhi katika ufahamu wetu, tatu iliyobaki ni mwanga juu ya ardhi. Mpango wa kuzindua mstari mwingine wa chini wa ardhi - line ya expo, ambayo itaenda Santa Monica. Hadi sasa, yeye huenda mji wa Calver. Kwa ajili ya mfumo wa Lobedhell, ina mistari nyingine ya machungwa na fedha ya mabasi ya kasi, ambayo pia yanawekwa kwenye mfumo wa metro.
Kwa miongo mingi, ujenzi wa metro huko Los Angeles ulifikiriwa kuwa hundi isiyofikiri - kutokana na hatari ya seismic ya eneo hili. Hali imebadilika wakati vifaa vipya vya ujenzi vinavyoonekana. Kwa hiyo, wakati wetu, kwa mujibu wa wahandisi wa kuongoza, ikiwa tetemeko la ardhi linatokea, mahali pa salama zaidi katika mji mzima itakuwa tu barabara kuu.
Treni za Kiitaliano zinafanya kazi kwenye mistari ya barabara, ambayo ina magari ya nne hadi sita, na matawi ya juu yana vifaa ambavyo vinafanana na trams ya kasi.
Hivi karibuni, sehemu ya wananchi inakua, ambayo inapendelea hasa metropolitan. Hii ni kutokana na ukweli kwamba gharama ya petroli na mzigo wa kazi ya barabara huongezeka. Kwa siku moja, barabara kuu inasafirisha watu mia nne elfu. Ikiwa tunalinganisha na miji mikubwa ya Ulaya au Amerika ile ile, basi ni kidogo - hata hivyo, kiashiria hiki kinaongezeka mara kwa mara.
Treni.
Kituo cha Reli ya Umoja wa Jiji ni muhimu kwa suala la historia: ilijengwa mwaka wa 1939 kulingana na mtindo wa Kihispania wa kikoloni. Siku hizi, usafiri huko Los Angeles hudhibitiwa na makampuni mawili - Amtrak na Metrolink.
Kituo cha Umoja ni kituo cha reli pekee katika jiji (angalau Los Angeles na sio mji mdogo kabisa). Na sababu iko katika ukweli kwamba usafiri wa reli hapa haipendi kuitumia sana - wala wala wageni wala wageni, kwa sababu gharama ya kusafiri kwa treni ni sawa na gharama ya kukimbia, na labda zaidi. Lakini wengine hutumia reli - kwa mfano, kufikia Pasadena.
Ripoti ya Marine.
Bandari huko Los Angeles iko umbali wa kilomita 32 katika mwelekeo wa kusini kutoka sehemu ya kati ya jiji, huko San Pedro. Bandari ya jiji imeunganishwa na bandari ndefu ya pwani, kwa hiyo, hii ndiyo eneo kubwa la bandari la nchi. Kwa mwaka, bandari inakuja zaidi ya mia nane elfu abiria wa meli za cruise.