Om maskiner. Du bör inte räkna med något modernt och super duper ultrekortabelt. Det är utan tvekan där, men inte för utbredd konsumtion. I de flesta fall måste de vara nöjda med det faktum att bilen i princip är där, och det går till och med! Det här är ganska nog, ärligt, jag curve inte själen. Ett stort antal bilar i Indien liknar vår sovjetiska "eared" och "ögon" på 70-talet av förra seklet. Jeeps, enligt min åsikt, era på 60-talet. Ibland kom vi även över nya högkvalitativa bilar, även om jag inte utesluter att vi bara hade tur. Den dyraste är att beställa en bil på hotellet. Särskilt dyrt att beställa en bil i ett högklassigt hotell. Naturligtvis, för de fantastiska mormoren kommer du att serveras en VIP-klassbil, för vilken, ut, jag svarade på något sätt att jag bara behövde på flygplatsen, och inte ett hotellrum till priset av biljetten med ett plan. Om du går ut och kommer till närmaste resebyrå (högst 50m, antar jag), då kommer priset att minska med 30-50% om du förhandlar direkt med körningen (som kan arbeta på samma byrå) eller genom en vän ännu mindre. Det billigaste är att fånga på gatan, ta på parkeringsplatsen, men i det här fallet passerar jag inte för din säkerhet eller för kvaliteten på bilen. Om du utgör förbetalda taxi (som regel på flygplatserna i vissa städer), var då förberedd för det faktum att du betalar ungefär två gånger dyrare än det faktum, och körde i slutet av resan börjar sätta press på medlidande och poke bakshish. I alla fall är bilen alltid bekväm, tillförlitligt och ganska snabbt.
Bussar är en speciell kategori av indisk transport, jag mötte inte ens någonting som i världen och tänkte inte vad som existerar, för jag var säker på att en sådan bas rusade in i flygningen, kvar i efter krigstid. Skillnaden mellan statsbussen och den lokala bussen är att den första alltid kommer, som i schemat och säljer biljetter som indikerar platsen. Den andra går som Gud sätta på själen, det vill säga, lever sin egen, ingen genomgick livet: för en sådan basfördröjning i storleksordningen, och avbokningen är inte ovanligt. Ta honom storm, klättra in i alla öppna utrymmen, och ledaren är beböjer dig, vilket är tillgängligt i ett sådant kvarlevande.
Men ledaren, den viktigaste och respekterade personen, befälhavaren av paraden och i regeringsbasen, men bara för att samla in pengar vid mellanstopp och visselpipa i en visselpipa, vilket ger för att förstå föraren när du trimmade, och när stanna kvar. Vi körde i regeringsbuss från Jodhpur till Ranakpur, och den sorgliga trickupplevelsen i den lokala bussen beskrivs i Gujaratens historia. Jag har sett lokal bas i Kerala, men jag vågade inte på en sådan miljövänlig teknik: det finns inga fönster på bussen, i gitterets fönster, inuti - trä, ruddiga butiker för sittplatser - ett knepigt fängelse på hjul. I allmänhet kan jag nu hävda att någon indisk buss starkt inte rekommenderas att accelerera minst 60 km / h. Detta är en kritisk siffra, bussen börjar rattla alla fönstren, fönstren öppnas, dörrarna, som fortfarande hålls på ett ärligt ord, chansen att förlora hjulen. Vid korsningen av Jodhpur-Ranakpur blev vi fångade bara en orealiserad Schumacher, som "körde" på en sådan hastighet, vi hade också bara bön. Jag tror att alla kollektivtrafikolyckor i Indien uppstår på grund av den divibanska och absoluta olämpligheten hos flottan, och inte alls eftersom förare chase och inte följer reglerna, vad de skriver på Internet. Var fred för Gud, indianer har ingen aning om vad det innebär att vara slående, för dem är avståndet 175 km i fyra med en liten timme - redan en prestation, redan en kullare, där de slår sig av flygplanet och är förvånad över varför De tar inte av på en sådan galen hastighet. Den enda anständiga bussen som vår Moskva, jag försökte mellan terminalerna Delia flygplats, men var buss, där utlänningar flyttade huvudsakligen till den internationella terminalen.