Ngeunaan mesin. Anjeun teu kedah ngitung kana hal anu modern sareng super-duper-duper. Éta henteu aya, tapi henteu kanggo konsumsi nyebar. Dina kalolobaan kasus, aranjeunna kedah kasugan ku kanyataan yén palaharna diimbangi, sareng ogé angkat! Ieu cukup saé, jujur, kuring henteu ngombak jiwa. Jumlah ageung mobil di India sami sareng Covivét kami "sareng" panon "tina 70-an abad ka tukang. Jeeps, dina pendapat abdi, era ti 60an. Kadang urang bahkan ngiringan mobil kualitas luhur anyar, sanaos kuring henteu ngagaduhan yén urang ukur untung. Paling mahal nyaéta mesen mobil di hotél. Hususna mahal pikeun mesen mobil di hotél kelas luhur. Tangtosna, pikeun norok anu hébat anjeun bakal ngalayanan mobil vip, anu di luar, kuring sederhana. Sapertos waé kuring ngan dijawab di bandaraan, sareng henteu pédah di lokasi. Upami anjeun angkat sareng sumping ka agénsi perjalanan anu paling caket (henteu langkung ti 50m, kuring anggap), maka hargana bakal turun ku 30-50% upami anjeun badé nyetir) atanapi ngalangkungan dadas (anu tiasa dianggo babaturan bahkan kirang. Anu paling murah nyaéta kedah diolér, nyandak dina tempat tarung, tapi dina hal ieu kuring henteu pas pikeun amanah Anjeun, sanés pikeun kualitas mobil. Upami anjeun damel taksi prabayar (salaku aturan di bandara sababaraha kota), teras siap pikeun kanyataan yén anjeun mayar dua kali langkung mahal tibatan tekenan, sareng dusun dina tungtung karunya sareng plane bakhish. Dina hal naon waé, mobil éta sami raoseun, gampang sareng lumayan gancang.
Beus mangrupikeun kategori khusus angkutan India, kuring henteu patepung sapertos kitu, henteu nyangka naonna aya, sabab kuring yakin yén dina waktu palantik. Beda antara busamar pamaréntah sareng beus lokal anu sok datang, sapertos dokum sareng ngajual tikét anu nunjukkeun tempatna. Perken sapertos nyaéta Gusti di Gusti dina jiwa, éta, kahirupanna sorangan, teu aya kahirupan handapeun: pikeun tina bobot handapeun ieu, pikeun The Lats sanés dina tatanan hal, sareng pembatalan henteu umum. Candak anjeunna badak, naek kana sadaya rohangan kabuka, sareng konduktor anu nyicingan anjeun, anu sayogi dina sésa jaman baheula.
Tapi, kaluaran, anu paling penting sareng henteu kapayun, komandan parade, sareng dina pamaréntah bass, tapi ngan ukur ngumpulkeun artos, sareng iraha anjeun mendakan supir, sareng iraha anjeun dipangkas. Tetep. Kami dicirkeun di beus pamaréntah ti Jodhpur ka RanakPur, sareng pangalaman trick di sedih dina beus lokal digambarkeun dina sajarah Gamjara. Kuring parantos katingal bass lokal di Kerera, tapi kuring henteu Venttre dina Téknik Pita sapertos kitu: Teu aya Windows dina beus éta, tampilan kalsiaran. Sacara umum, ayeuna kuring tiasa ngabantah yén bussi India henteu kacabut pikeun ngagancangan sahenteuna 60 km / h. Ieu angka kritis, beus mimiti ngarobih sadaya windows, Windows bakal dibuka, témbok, anu tetep ditambangan ku kecap anu muncul, kasempetan kaleungitan roda némbongan. Dina crossing Jodhpur-Ranakpur, kami cénghél ngan saukur vadumebo anu teu jelas, saha "ngarobah laju sapertos kitu, urang ogé ngan ukur noo. Jigana éta sadaya kacilakaan angkutan umum di India lumangsung sareng disebarkeun sareng mutlak perbat, sareng henteu pisan sabab supir sareng henteu nyerat di internoba ngontrol aturan. Janten perdamaian pikeun Gusti, India henteu terang naon hartosna tiasa ngahalangan, kanggo aranjeunna jarakna 175 km ka opat kalayan jam, anu kagetakeun ku pesawat sareng anu kaget ku pesawat sareng anjeunna reuwas Aranjeunna henteu pareum dina kacepetan gelo. Ngan ukur beus anu santun siga Moscower kami, kuring diusah diantara perumahan daia, tapi liburan parte-beus, dimana asing anu ngalih sapertos terminal Internasional.