Они људи који су за све њихове животиње увукли су се у метро у Москви, мало је вероватно да ће бити импресионирани Паризом. Све је то врло и врло скроман и сажето и нема таквих станица које би подсећали на палаче или музеје. Посебна напомена париског метроа је можда чињеница да су најновије технологије веома успешне у њему, заједно са онима који су уведени одмах након изградње.
У ствари, према истим стазама, модерни возови иду без машине, а истовремено постоје такви возови у којима је потребно једноставно отворити врата или померити металну кваку или кликните на одговарајуће дугме. На исти начин, делимирани су станице на улазама у подземној железници, а неки су супер модерни, а неки су остали без икаквих промена од почетка двадесетог века.
У ствари, то би се могло догодити да Париз метро не би достигао наше време у његовом садашњем облику. Повратак 1845. године, скоро озбиљни спорови почели су око пола века пре њене изградње. И необично довољно противника из тог пројекта, то је на крају прихваћено, показало се да је много више од присталица.
Посланици незадовољни овим пројектом мотивирали су своју одлуку чињеницом да немају право да воде паришке под земљом како би могли да се одведу од једног до другог подручја. Уместо тога, понудили су да ставе на улице воза на пару. Још је постојао пројекат суспензије аутомобила који је одредио шину, а такође је предложио да изгради нешто попут америчког брда око двадесет и једну висину над градом.
А ови и многи други пројекти су сретно одбачени, а изложба широм света приступила је одлучујућим аргументу у корист изградње подземног метроа 1900. године, што је требало да прикупи тако огроман број посетилаца Градски превоз Париза није преведен услов.
Након доношења коначне одлуке, питање је остало отворено само у финансирању ове конструкције. Али тада је дошло до излаза са помоћи плесачи Клео познатих у Паризу, међу којима је био краљ Белгије Леополд ИИ, који је на њеном захтеву пристао да спонзорише изградњу метроа у Паризу.
Или први аутомобили у Паризу метроа били су дрвени и били су подељени у прву и другу часове. Штавише, од такве дивизије је одбило релативно недавно. Укупно је Париз има четрнаест линија подземне железнице, који делује од пола шесте ујутро и до пола прве ноћи, а четири РЕР линија су брзи приградски метрополит и можете предати на њему право на њему. РЕР такође ради на половини шестог јутра, али до дванаест ноћи.