O strojih. Ne bi smeli računati na nekaj sodobnega in super-duper ultralogportable. Tam je nedvomno, vendar ne za široko porabo. V večini primerov bodo morali biti zadovoljni z dejstvom, da je avto načelno, in celo gre! To je dovolj, pošteno, ne krivuljam duše. Veliko število avtomobilov v Indiji je podobno našim sovjetskim "ušesom" in "oči" 70. let prejšnjega stoletja. Jeeps, po mojem mnenju, Era 60-ih. Včasih smo celo naleteli na nove visoko kakovostne avtomobile, čeprav ne izključujem, da smo bili srečni. Najdražja je, da naročite avto v hotelu. Še posebej drago, da naročite avto v visokem razredu hotela. Seveda, za čudovito babome boste postregli z VIP-CLASS CAR, za katerega sem out, nekako sem odgovoril, da sem pravkar potreboval na letališču, in ne hotelsko sobo po ceni vozovnice z letalom. Če greste ven in pridete do najbližje potovalne agencije (ne več kot 50m, mislim), se bo cena zmanjšala za 30-50%, če se neposredno pogajate z vožnjo (ki lahko dobro delajo na isti agenciji) ali skozi Prijatelj je še manj. Najcenejši je, da ujamejo na ulici, vzemite na parkirišču, vendar v tem primeru ne grem za vašo varnost, niti za kakovost avtomobila. Če ste predplačniški taksi (praviloma na letališčih nekaterih mest), potem bodite pripravljeni na dejstvo, da plačate približno dvakrat dražje od dejstva, in odpeljati na koncu potovanja bo začel pritisk na pritisk na pritisk na Škoficirajoča in joška. V vsakem primeru je avto vedno udoben, zanesljivo in precej hitro.
Avtobusi so posebna kategorija indijskega prometa, nisem niti zadovoljil ničesar podobnega na svetu in nisem mislil, kaj obstaja, ker sem bil prepričan, da je tak bas hitil v letenje, ki je ostal v povojnem času. Razlika med vladnim avtobusom in lokalnim avtobusom je, da prvi vedno pride, kot v urniku in prodaja vstopnice, ki označujejo mesto. Drugi je kot Bog, ki je dal na dušo, to je, da živi, nihče ni doživel življenja: za takšno odlašanje bas v vrstnem redu stvari, odpoved pa ni redko. Vzemite ga nevihta, plezanje v vse odprte prostore, dirigent pa naseljuje, ki je na voljo v takem ostanku preteklosti.
Vendar pa je dirigent, najpomembnejša in spoštovana oseba, poveljnik parade in vladnega baza, vendar le za zbiranje denarja na vmesnih postajah in piščalke v piščalke, da bi razumeli voznika, ko ste obrezani, in kdaj Ostani. Odpeljali smo se v vladnem avtobusu iz Jodhpurja do Ranakpurja, izkušnja Sad Trick v lokalnem avtobusu pa je opisana v zgodovini Gujarata. Videl sem lokalni bas v Kerali, vendar nisem se potrudil na taki tehniki v mobilnosti: na avtobusu ni okna, v oknih rešetke, znotraj - lesene, grobo narezane trgovine za sedenje - zapleten zapor na kolesih. Na splošno, zdaj lahko trdim, da vsak indijski avtobus močno ni priporočljiv za pospeševanje vsaj 60 km / h. To je kritična figura, avtobus začne kleveti vsa okna, okna se odpre, vrata, ki so še vedno na pošteni besedi, možnost izgube koles se pojavi. Na križišču Jodhpur-Ranakpurja smo bili ujeli samo nerealizirano Schumacher, ki je "odpeljal" na takšni hitrosti, prav tako smo molili. Menim, da se vse nesreče v javnem prevozu v Indiji pojavijo zaradi divibane in absolutne neprimernosti flote, in sploh, ker gonilniki lovijo in ne sledijo pravilom, kaj pišejo na internetu. Bodite mir za Boga, Indijanci nimajo pojma, kaj to pomeni, da je presenetljivo, za njih je razdalja 175 km v štirih z majhno uro - že feat, že cerkvena ne vzletijo tako norega hitrosti. Edini dostojni avtobus, kot je naša Moskva, sem se potrudil med terminali letališča Delia, vendar je bil avtobus z avtobusom, v katerem se tujci preselijo predvsem na mednarodni terminal.