Te osebe, ki za vse življenje so se uvedle v Moskvi Metro, je malo verjetno, da bodo navdušeni nad Parizom. Vse je zelo in zelo skromno in jedrnato in ni takšnih postaj, ki bi podobne palačam ali muzejem. Posebna opomba pariškega metroja je morda dejstvo, da so najnovejše tehnologije v njem zelo uspešne, skupaj s tistimi, ki so bile uvedene takoj po konstrukciji.
Pravzaprav, po enakih poteh, sodobni vlaki gredo sploh brez strojnic, hkrati pa obstajajo tak vlaki, v katerih je treba preprosto odpreti vrata ali premakniti kovinsko zapah, ali kliknite na ustrezni gumb. Na enak način so postaje na vhodih v podzemni železnici okrašene, nekatere pa so super-moderne, nekatere pa so ostale brez sprememb od začetka dvajsetega stoletja.
Pravzaprav bi se lahko zgodilo, da pariški metro ne bi dosegel našega časa v svoji sedanji obliki. Leta 1845 se je skoraj resne spore začela približno pol stoletja pred njegovo gradnjo. In nenavadno dovolj nasprotnikov iz tega projekta, ki je bil sčasoma sprejet, se je izkazalo, da je veliko več kot podporniki.
Poslanci, ki so bili nezadovoljni s tem projektom, je odločitev o tem motiviralo dejstvo, da niso upravičeni do parizajcev pod zemljo, da bi lahko vozili z enega območja v drugo. Namesto tega so ponudili, da na ulicah vlaka na parni rift. Še vedno je bil projekt začasne prekinitve avtomobilov, da bi pritegnil železnico, in tudi predlagal, da gradi nekaj kot ameriški hrib približno dvajset - eno nadmorsko višino nad mestom.
In ti in številni drugi projekti so bili na srečo zavrnili, svetovna razstava pa se je približala odločilnim argumentom v prid izgradnje podzemnega metro leta 1900, ki naj bi zbrala tako veliko število obiskovalcev, ki z vsemi željami Mestni prevoz Pariza ni bil prepeljan.
Po zaključni odločitvi je vprašanje ostalo odprto le pri financiranju te gradnje. Potem pa je prišlo do izhod s pomočjo Kleo plesalcev, ki so znane v Parizu, med mnogimi navijači, od katerih je bil kralj Belgije Leopold II, ki je na njeni zahtevi strinjal, da bo sponzoriral gradnjo metroja v Parizu.
Prvi avtomobili v pariškem metro so bili leseni, razdeljeni pa so bili v prvi in drugi razredi. Poleg tega je od takega oddelka relativno nedavno zavrnil. Paris ima skupaj štirinajst podzemnih podzemnih železniških linij, ki dela od polovice šestega zjutraj in do polovice prve noči, štiripeljne linije pa so hitri primestni metropolitan, in jih lahko presadite na pravico na mestne postaje. Deluje tudi kot polovico šestega jutra, toda do dvanajst noč.