Títo ľudia, ktorí za všetky ich životy sa vložili v Moskve Metro, je nepravdepodobné, že by boli ohromení Parížm. Je to všetko veľmi a veľmi skromné a stručne a neexistujú žiadne takéto stanice, ktoré by sa podobali palácom alebo múzeám. Osobitná poznámka Parížskeho metra je snáď skutočnosť, že najnovšie technológie sú v ňom veľmi úspešné, spolu s tými, ktoré boli zavedené bezprostredne po výstavbe.
V skutočnosti, podľa rovnakých ciest, moderné vlaky idú na všetkých bez strojov, a zároveň existujú také vlaky, v ktorých je potrebné jednoducho otvoriť dvere alebo presunúť kovovú západku, alebo kliknite na príslušné tlačidlo. Rovnakým spôsobom, stanice na vchodoch v metre sú zdobené a niektoré z nich sú super-moderné a niektoré zostali bez zmien od začiatku dvadsiateho storočia.
V skutočnosti by sa mohlo stať, že Paríž Metro by nedosiahol načas v jeho súčasnej forme. V roku 1845 sa takmer vážne spory začali o pol storočia pred jeho výstavbou. A zvláštne súperov z tohto projektu, ktorý bol nakoniec prijatý, ukázalo sa, že je oveľa viac ako priaznivci.
Poslanci nespokojní s týmto projektom motivovali svoje rozhodnutie skutočnosťou, že nie sú oprávnení riadiť parisom pod zemou tak, aby mohli jazdiť z jednej oblasti do druhého. Namiesto toho ponúkli, že sa ponúkli na ulice vlaku na parný trh. Stále došlo k projektu pozastavenia automobilov na stanovenie koľajnice a tiež navrhol stavať niečo ako americký kopec približne dvadsať tridsaťjeden nadmorskej výšky nad mestom.
A tieto a mnoho ďalších projektov boli našťastie zamietnuté a celosvetová výstava sa blíži k rozhodujúcim argumentom v prospech výstavby podzemného metra v roku 1900, ktorý mal zbierať takéto obrovské množstvo návštevníkov, ktoré, so všetkými túžbami Mestská doprava Paríža, nebola prepravovaná podmienka.
Po konečnom rozhodnutí sa otázka zostala otvorená len pri financovaní tejto výstavby. Ale potom tam bola cesta s pomocou Kleo tanečníkov známych v Paríži, medzi mnohými fanúšikmi, z ktorých bol kráľ Belgicko Leopold II, ktorý na jej žiadosť súhlasil so sponzorom výstavby metra v Paríži.
Veľmi prvé autá v Parížskom metra boli drevené a boli rozdelené do prvej a druhej triedy. Okrem toho od takejto divízie pomerne nedávno odmietlo. Celkovo má Paríž štrnásť RatP metro Lines, ktorý pracuje od pol šiesteho v dopoludňajších hodinách a až do polovice prvej noci, a štyri riadky sú vysokorýchlostné prímestské metropolitné, a môžete na ňom transplantovať priamo na mestských staniciach. Rer tiež pracuje ako polovica šiesteho rána, ale až dvanásť noci.