Aquelas pessoas que por todas as suas vidas lançaram no metrô de Moscou, é improvável que fiquem impressionados com Paris. É tudo muito e muito modesto e concisa e não há essas estações que se assemelham a palácios ou museus. A nota especial do Metro Paris é talvez o fato de que as mais recentes tecnologias são bem sucedidas, juntamente com aquelas que foram introduzidas imediatamente após a construção.
De fato, de acordo com os mesmos caminhos, os trens modernos vão, sem maquinistas, e ao mesmo tempo há trens em que é necessário simplesmente abrir a porta ou mover a trava de metal, ou clicar no botão correspondente. Da mesma forma, as estações sobre as entradas no metrô são decoradas e algumas delas são super-modernas, e algumas permaneceram sem quaisquer alterações desde o início do século XX.
De fato, poderia acontecer que o metro de Paris não atingisse nosso tempo em sua forma atual. Em 1845, disputas quase sérias começaram por meio dele por meio século antes de sua construção. E ociosamente oponentes suficientes desse projeto, isso foi finalmente aceito, acabou por ser muito mais do que apoiadores.
Os deputados insatisfeitos com este projeto motivam sua decisão pelo fato de que eles não têm o direito de dirigir parisienses sob o terreno para que pudessem dirigir de uma área para outra. Em vez disso, eles se ofereceram para colocar nas ruas do trem na fenda a vapor. Ainda havia um projeto da suspensão de carros para fixar o trilho, e também sugeriu construir algo como uma colina americana aproximadamente vinte e trinta e uma altitude sobre a cidade.
E estes e muitos outros projetos foram felizmente rejeitados, e a exposição mundial estava se aproximando do argumento decisivo em favor da construção de um metro subterrâneo em 1900, que deveria coletar um grande número de visitantes, que, com todos os desejos de O transporte da cidade de Paris, não foi condição transportada.
Depois de tomar uma decisão final, a questão permaneceu aberta apenas no financiamento desta construção. Mas então havia uma saída com a ajuda dos dançarinos de Kleo conhecidos em Paris, entre os muitos fãs, dos quais foi o rei da Bélgica Leopold II, que, a seu pedido, concordou em patrocinar a construção do metrô em Paris.
Os primeiros carros no metrô de Paris eram de madeira, e foram divididos na primeira e segunda aulas. Além disso, de tal divisão recusou-se relativamente recentemente. No total, Paris tem catorze linhas de metrô RATP, que funciona a partir da metade do sexto da manhã e até metade da primeira noite, e quatro linhas de RER são um metropolitano suburbano de alta velocidade, e você pode transplantar nele à direita nas estações urbanas. RER também funciona como metade da sexta manhã, mas para doze noites.