O maszynach. Nie powinieneś liczyć na coś nowoczesnego i super-duper Ultracportable. Jest tam bez wątpienia, ale nie do rozpowszechnionego zużycia. W większości przypadków będą musieli być zadowoleni z faktu, że samochód jest w zasadzie, a nawet idzie! To jest wystarczająco dużo, uczciwie, nie krzywuję duszy. Ogromna liczba samochodów w Indiach jest podobna do naszego radzieckiego "uszu" i "oczu" z lat 70. ubiegłego wieku. Jeeps, moim zdaniem, erę lat 60.. Czasami natknęliśmy się nawet na nowe wysokiej jakości samochody, chociaż nie wykluczam, że mieliśmy tylko szczęście. Najdroższym jest zamówienie samochodu w hotelu. Szczególnie drogie, aby zamówić samochód w hoteli w wysokim stylu. Oczywiście, dla bajecznych babów, będziesz obsługiwał samochód klasy VIP, na który, na zewnątrz, na które odpowiadałem, że po prostu potrzebowałem na lotnisku, a nie w pokoju hotelowym w cenie biletu przez samolot. Jeśli wychodzisz i przyjdź do najbliższej biura podróży (nie więcej niż 50m, przypuszczam), a następnie cena zmniejszy się o 30-50%, jeśli negocjujesz bezpośrednio z jazdą (która może pracować nad tym samym agencją) lub przez Przyjaciel jeszcze mniej. Najtańsze jest złapanie na ulicy, biorąc udział w parkingu, ale w tym przypadku nie przechodzę na bezpieczeństwo, ani dla jakości samochodu. Jeśli tworzysz prepaid taksówkę (z reguły na lotniskach niektórych miast), a następnie przygotuj się na fakt, że płacisz około dwa razy droższe niż fakt, a jeździł na końcu podróży zacznie odkładać nacisk Szkoda i poke bakshish. W każdym razie samochód jest zawsze wygodny, niezawodny i ładny.
Autobusy są specjalną kategorią transportu indyjskiego, nawet nie spotykałem niczego jak na świecie i nie myślałem, co istnieje, ponieważ byłem pewien, że taki bas był rzucony do muchy, pozostając w czasie powojennym. Różnica między autobusem i lokalnym autobusem jest to, że pierwszy zawsze przychodzi, jak w harmonogramie i sprzedaje bilety wskazujące miejsce. Drugi idzie jak Bóg umieścił duszę, to znaczy, żyje własnym, nikt nie przeszedł na życie: za takie opóźnienie basu w porządku rzeczy, a anulowanie nie jest rzadkością. Zabierz mu burza, wspinając się na wszystkie otwarte przestrzenie, a dyrygent jest zamieszkiwany, który jest dostępny w tak pozostałości przeszłości.
Jednakże, dyrygent, najważniejsza i szanowana osoba, dowódca parady, aw basie rządowym, ale tylko w celu zebrania pieniędzy na przystankach pośrednich i gwizdek w gwizdku, dając rozumieć kierowcę, kiedy przycięta, a kiedy zostać. Jechaliśmy w autobusie z Jodhpur do Ranakpur, a smutne doświadczenie w lokalnym autobusie opisano w historii Gudżarat. Widziałem lokalny bas w Kerali, ale nie zaryzykowałem się na takiej technikom milansowym: nie ma okien w autobusie, w oknach kratownicy, wewnątrz - drewniane, niegrzecznie pobierane sklepy do siedzenia - trudne więzienie na kołach. Ogólnie rzecz biorąc, teraz mogę się twierdzić, że każdy indyjski autobus nie jest zalecany do przyspieszenia co najmniej 60 km / h. Jest to kluczowa figura, autobus zaczyna grzechotać wszystkie okna, okna otworzy, drzwi, które są nadal utrzymywane na szczerym słowie, szansa na utratę koła. Na przejściu Jodhpur-Ranakpur zostaliśmy złapani tylko niezrealizowanego Schumachera, który "pojechał" na taką prędkość, mieliśmy również modląc się tylko modląc się. Myślę, że wszystkie wypadki transportu publicznego w Indiach występują z powodu divibana i absolutnej nieodpowiedniej floty, a wcale, ponieważ kierowcy gonią i nie przestrzegają zasad, co piszą w Internecie. Bądź pokojem dla Boga, Indianie nie mają pojęcia, co to znaczy, aby być uderzającym, ponieważ odległość wynosi 175 km w czterech z małą godziną - już wyczynem, już kościołom, w którym uderzają w samolot i są zaskoczeni dlaczego Nie zdejmują tak szalonej prędkości. Jedyny przyzwoity autobus jak nasza Moskwa, wypróbowałem między terminalami lotniska Delia, ale był autobusem autobusowym, w którym obcokowie przemieszczali się głównie do terminalu międzynarodowego.