Ci ludzie, którzy za wszystkie ich życie wyrzucili się w Moskwie Metro, są mało prawdopodobne, aby byli pod wrażeniem Paryża. Jest bardzo i bardzo skromny i zwięźle i nie ma takich stacji, które przypominałyby pałace lub muzea. Specjalna notatka z Metra Paryża jest być może fakt, że najnowsze technologie są w nim bardzo udane, wraz z tymi, które zostały wprowadzone natychmiast po budowie.
W rzeczywistości, według tych samych ścieżek, nowoczesne pociągi idą w ogóle bez maszyn, a jednocześnie są takie pociągi, w których konieczne jest po prostu otwarcie drzwi lub przesuwać zatrzask metalowy lub kliknąć odpowiedni przycisk. W ten sam sposób, stacje na wejściach w metrze są ozdobione, a niektóre z nich są supernowo-nowoczesne, a niektóre pozostały bez zmian od początku XX wieku.
W rzeczywistości może się zdarzyć, że Metro Paryża nie osiągnie naszego czasu w swojej obecnej formie. W 1845 r. Prawie poważne spory rozpoczęły się wokół niego przez pół wieku przed jego budową. I dziwnie wystarczający przeciwników z tego projektu, który został ostatecznie przyjęty, okazało się, że jest znacznie więcej niż zwolennicy.
Deputowani niezadowolony z tego projektu zmotywowali swoją decyzję przez fakt, że nie są uprawnione do prowadzenia parisi pod ziemią, aby mogli jechać z jednego obszaru do drugiego. Zamiast tego zaproponowali na ulicach pociągu na Rift Steam. Nadal był projekt zawieszenia samochodów, aby naprawić szynę, a także zasugerował, aby zbudować coś jak amerykańskie wzgórze około dwudziestu trzydziestu jednej wysokości nad miastem.
A te i wiele innych projektów były na szczęście odrzucone, a na świecie wystawa zbliżała się do decydującego argumentu na rzecz budowy metra podziemnego w 1900 roku, co miało odebrać taką ogromną liczbę odwiedzających, które ze wszystkimi pragnieniami Transport miejski w Paryżu nie był transportowany.
Po dokonaniu ostatecznej decyzji pytanie pozostało otwarte tylko w finansowaniu tej konstrukcji. Ale właśnie było wyjście z pomocy tancerzy Kleo znanych w Paryżu, wśród wielu fanów był król Belgii Leopold II, który na jej prośbę zgodził się sponsorować budowę metra w Paryżu.
Pierwsze samochody w Metrze Paryżu były drewniane, i zostały podzielone na pierwsze i drugie klasy. Co więcej, z takiego podziału odrzucił stosunkowo niedawno. W sumie Paryż ma czternaście linii metra RATP, który działa od połowy szóstego rano i do połowy pierwszej nocy, a cztery linie RER są szybkim podmiejskim metropolitanem, a można przeszczepić na nim w prawo na stacjach miejskich. RER działa również jako połowę szóstego ranka, ale do dwunastej nocy.