ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਡੁਪਰ ਅਲਟਰਾਕਪੋਰਟੇਬਲ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਖਪਤ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਉਥੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ! ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਰੂਹ ਨੂੰ ਕੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੀ ਸੋਵੀਅਤ ਦੇ 70 ਵਿਆਂ ਦੀ 70 ਵਿਆਂ ਦੀਆਂ 70 ਵਿਆਂ ਦੀਆਂ "ਕੰਨ" ਅਤੇ "ਅੱਖਾਂ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਜੀਪ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 60 ਦੇ ਯਾਤਰੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਕਰ ਲਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਟਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਕ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਟਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਾਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀਆਈਪੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ (50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ) 30-50% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ (ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਏਜੰਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੋਸਤ ਵੀ ਘੱਟ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੜਕ ਤੇ ਫੜਨਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਓ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਲਈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਟੈਕਸੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋ (ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ), ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾਏਗਾ ਤਰਸ ਅਤੇ ਪੋਕ ਬਖਸ਼ੀਸ਼. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬੱਸਾਂ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਕੀ ਹਾਲ ਹੀ ਹੈ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉਡਾਨ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰਕਾਰੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬੱਸ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦੀ ਟਿਕੀਆਂ. ਦੂਜਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਬ ਨੂੰ ਆਤਮਾ ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਸਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਲਓ, ਸਾਰੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੀਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਬਕੀਏ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਡਕਟਰ ਪਰੇਡ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਕਮਾਂਡਰ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਬਾਸ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਾਂਟਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਦੇਣਾ ਰੁਕੋ. ਅਸੀਂ ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਾਣੀਕੀਪੁਰ ਤੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਰੰਗਪੁਰ ਤੋਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਰੇਸ਼ੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਵੱਜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ: ਅੰਦਰ ਲੱਕੜ, ਪਹੀਏ' ਤੇ ਇਕ ਛਲ ਜੇਲ੍ਹ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਬੱਸ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ, ਬੱਸ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਕਤਲੇਆਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣਗੀਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੋਧਪੁਰ-ਰਾਣੀਕਪੁਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੂਮਾਚਰ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ' ਤੇ "" ਵੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਵਿੱਬਾਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਕਾਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਕੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ. ਰੱਬ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਪਾਗਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ. ਸਾਡੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਵਧੀਆ ਬੱਸ, ਮੈਂ ਡਿਲੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.