ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਾਰੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੰਦੇ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਕੁਏਕੀ ਸੁਡਨ ਦਾ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਡਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੱਜਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਸੱਜਣਾਂ, ਸ਼ਡਿ .ਲ ਜਾਂ ਟਿਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਣੋਗੇ. ਇਹ ਲਗਭਗ, ਲਗਭਗ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਪਲੱਸ-ਮਿਨਸ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁਰਮ, ਗਲਤਫਹਿਮੀ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਜੁਰਮ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 23.45 ਸੀ. ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲਾਈਨ 23.35 ਤੱਕ ਗਈ. ਰਾਤ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਭੋਗੇ, ਇਹ ਇਕ ਰੁਲੇਟ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਪਰਦੇ" ਦੇ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ 2as ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ. ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਥਾਨ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਲੈਟਰਲ ਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਕੋਲੋਨਲ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਦਮੀ ਦੇ, ਦੋ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁੜੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safe ੰਗ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਾਡੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ) ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਅਤੇ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੇਲ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਤਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ, ਸੰਭਵ ਚੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਕ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਰਕਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਾਸਿੰਗ ਰੇਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀਮਿਤ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਇਸ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਲੀਵੋ ਸਕਾਰਪ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ (ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਦੀ ਹੈ) ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੈਗਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੱਤਰ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ) ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਟਿਕਟਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁੱਲਾ, ਯਾਨੀ ਸਲੀਪਰ ਅਤੇ ਆਮ) ਅਤੇ ਹਲਦੀ ਦੇ ਸਕੋਰ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ . ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਨੰਬਰ ਏ 1 ਦੇ ਅਧੀਨ ਏਸੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖੋ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ !!! ਭਾਰਤ ਭਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ. ਭਾਰਤੀ ਤਰਕ ਤਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਨਿਯਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਏ 1 ਏ 2 ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਕੋਰ ਬੋਰਡ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹਲਕੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏ 2 ਅੱਗੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਐਸ ਐਲ (ਸਲੀਪਰ = ਸਾਡਾ), ਫਿਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜਦੋਂ gl (ਆਮ), ਤਾਂ ਪਲੇਸੈਂਟਰ), ਫਿਰ ਐਸ 9, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਹੀ ਬਕਵਾਸ ਵਿਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ. ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਵੈਜਾਂ ਦੀ ਡੌਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਤੁਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ. ਭਾਰਤ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਏ ਹੋ: ਵਾਂਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਨ, ਫਿਰ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਨਿਚੋੜੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲੀਪਰ ਜਾਂ ਆਮ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਬਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਸੀਂ ਬਗਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੇਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਭੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਤਮ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟਾ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ 5-10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਸਲੀਪਰ ਕਲਾਸ (ਐਸਐਲਈ) ਦੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬੰਦ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਝੂਠ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਉਥੇ ਡਿੱਗਣਗੇ: ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ.
ਖੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਫਰਸ਼ (ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਭੋਜਨ ਦੇ ਬਚੇ) ਸਿਰਫ ਫੈਟ ਜੈਲੀ ਕਾਕਰੋਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਤੇ ਵਹਿ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਉਪਨਗਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਬਚਿਆ. ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ chose ਰਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. Women ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਫਰਸ਼ ਤੇ, ਲੂੰਗੇ ਤੇ ਸ਼ੈਲਫ, ਟੈਂਬਰ ਵਿੱਚ. ਮਾਦਾ ਗੱਡੀ ਇਕ ਪੁਲਿਸ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੀਟਰਾਈਕਸ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਕਿਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਾਰ ਲਈ 2-3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨੋਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਕਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਇਸ method ੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਕੋਝਾ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਦਾ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 20 ਲੈਂਡਿੰਗ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਕ ਖਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਓ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 15 ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਨਹੀਂ, ਝੁੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਣ ਦਿਓ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਡਿੱਗਦਾ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਅਦਾਇਗੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਅੰਤ" ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਪਸ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ.
