Om maskiner. Du bør ikke stole på noe moderne og super-duper ultrakaportable. Det er utvilsomt der, men ikke for utbredt forbruk. I de fleste tilfeller må de være fornøyd med det faktum at bilen er i prinsippet der, og det går enda! Dette er ganske nok, ærlig, jeg kurver ikke sjelen. Et stort antall biler i India ligner på våre sovjetiske "eared" og "øyne" på 70-tallet i forrige århundre. Jeeps, etter min mening, æra på 60-tallet. Noen ganger kom vi til og med på nye biler med høy kvalitet, selv om jeg ikke utelukker at vi bare var heldige. Den dyreste er å bestille en bil på hotellet. Spesielt dyrt å bestille en bil i et høy klasse hotell. Selvfølgelig, for de fantastiske bestemor vil du bli servert en VIP-klasse bil, for hvilken, ute, jeg svarte på en eller annen måte at jeg bare trengte å på flyplassen, og ikke et hotellrom til prisen på billetten med et fly. Hvis du går ut og kommer til nærmeste reisebyrå (ikke mer enn 50m, antar jeg), så vil prisen reduseres med 30-50% hvis du forhandler direkte med kjøringen (som kan fungere på samme byrå) eller gjennom en venn enda mindre. Den billigste er å fange på gaten, ta på parkeringsplassen, men i dette tilfellet passerer jeg ikke for din sikkerhet, eller for kvaliteten på bilen. Hvis du gjør opp forhåndsbetalt taxi (som regel på flyplassene i noen byer), så vær forberedt på det faktum at du betaler om to ganger dyrere enn det faktum, og kjørte på slutten av turen, vil begynne å sette press på synd og poke bakhish. I alle fall er bilen alltid komfortabel, pålitelig og ganske raskt.
Busser er en spesiell kategori av indisk transport, jeg møtte ikke engang noe som i verden og trodde ikke hva som eksisterer, fordi jeg var sikker på at slike bass ble rushed i flyet, gjenværende i etterkrigstid. Forskjellen mellom regjeringens buss og lokalbuss er at den første alltid kommer, som i tidsplanen og selger billetter som indikerer stedet. Den andre går som Gud satte på sjelen, det vil si sin egen, ingen gjennomgikk liv: for en slik bassforsinkelse i rekkefølgen av ting, og avbestillingen er ikke uvanlig. Ta ham storm, klatre inn i alle åpne områder, og lederen er beboer deg, som er tilgjengelig i en slik resten av fortiden.
Men lederen, den viktigste og respekterte personen, kommandøren til paraden, og i regjeringens bass, men bare for å samle inn penger på mellomliggende stopp og fløyte i en fløyte, noe som gir å forstå sjåføren når du trimmet, og når du skal oppholde seg. Vi kjørte i offentlig buss fra Jodhpur til Ranakpur, og den triste triksopplevelsen i lokalbuss er beskrevet i Gujarathistorien. Jeg har sett lokal bass i Kerala, men jeg våget ikke på en slik mildighetsteknikk: det er ingen vinduer på bussen, i vinduene i gitteret, inne - tre, frekt hakkede butikker for sitteplasser - et vanskelig fengsel på hjul. Generelt kan jeg nå argumentere for at enhver indisk buss er sterkt anbefalt for å akselerere minst 60 km / t. Dette er en kritisk figur, bussen begynner å rattle alle vinduene, vinduene vil åpne, dørene, som fortsatt holdes på et ærlig ord, sjansen for å miste hjulene vises. På krysset av Jodhpur-Ranakpur ble vi fanget bare en urealisert Schumacher, som "kjørte" på en slik hastighet, vi hadde også bare å be. Jeg tror at alle offentlige transportulykker i India oppstår på grunn av Diviban og absolutt ujevnhet i flåten, og ikke i det hele tatt fordi drivere jager og ikke følger reglene, hva de skriver på internett. Vær fred for Gud, indianere har ingen anelse om hva det betyr å være slående, for dem er avstanden 175 km i fire med en liten time - allerede en prestasjon, allerede en kirke, der de rammet av flyet og er overrasket over hvorfor de tar ikke av på en slik gal fart. Den eneste anstendig bussen som vår Moskva, jeg prøvde mellom terminalene i Delia flyplass, men var pendelbuss, der utlendinger flyttet hovedsakelig til den internasjonale terminalen.