De menneskene som for alle deres liv har rullet ut i Moskva Metro, er usannsynlig å være imponert over Paris. Det er alt veldig og veldig beskjeden og konsistent, og det er ingen slike stasjoner som vil ligne palasser eller museer. Den spesielle notatet til Paris Metro er kanskje det faktum at den nyeste teknologien er svært vellykkede i den, sammen med de som ble introdusert umiddelbart etter konstruksjonen.
Faktisk, ifølge de samme stiene, går moderne tog i det hele tatt uten maskinister, og samtidig er det slike tog der det er nødvendig å bare åpne døren eller flytte metalllåsen, eller klikk på den tilhørende knappen. På samme måte er stasjonene på inngangene i t-banen dekorert, og noen av dem er super moderne, og noen forblir uten noen endringer siden begynnelsen av det tjuende århundre.
Faktisk kan det skje at Paris Metro ikke ville nå vår tid i sin nåværende form. Tilbake i 1845 begynte nesten alvorlige tvister rundt det i et halvt århundre før konstruksjonen. Og merkelig nok motstandere fra det prosjektet, som til slutt ble akseptert, viste det seg å være mye mer enn tilhengere.
Varamedlemmer misfornøyd med dette prosjektet motiverte sin beslutning av det faktum at de ikke har rett til å drive parisiere under bakken slik at de kunne kjøre fra ett område til et annet. I stedet tilbød de å sette på gatene på toget på Steam Rift. Det var fortsatt et prosjekt av suspensjonen av biler for å fikse opp skinnen, og foreslo også å bygge noe som en amerikansk bakke omtrent tjuefire-en-en høyde over byen.
Og disse og mange andre prosjekter ble heldigvis avvist, og utstillingen av verdensomspennende rutningen nærmet seg det avgjørende argumentet til fordel for bygging av en underjordisk metro i 1900, som skulle samle et stort antall besøkende, som med alle ønskene til Bytransport av Paris, ble ikke transportert tilstand.
Etter å ha tatt en endelig avgjørelse, ble spørsmålet bare åpent i finansiering av denne konstruksjonen. Men da var det en vei ut med hjelp av Kleo-dansene som ble kjent i Paris, blant de mange fansene som var kongen av Belgia Leopold II, som på hennes forespørsel, ble enige om å sponsere byggingen av t-banen i Paris.
De aller første bilene i Paris Metro var tre, og de ble delt inn i første og andre klasser. Videre nektet fra en slik divisjon relativt nylig. Totalt har Paris fjorten ratp-tunnelbanelinjer, som fungerer fra halvparten av den sjette om morgenen og opptil halvparten av den første natten, og fire RER-linjer er en høyhastighets forstadsmetropolitan, og du kan transplanteres på den rett ved urbane stasjoner. RER fungerer også som halvparten av den sjette morgenen, men til tolv natt.