I hovedstaden i Bayern Det er ingen problemer med offentlig transport , fordi Systemet er utviklet og perfekt etablert : Det er velarbeidende bussruter, trikkelinjer, metropolitan U-Bahn og Urban Electric Train S-Bahn. Du kan nå et fjernt hjørne av byen, nøyaktigheten av transportbevegelsen blir observert i minuttet (tyskere, som du vet, folket punktlige). Forsinkelsen kan selvfølgelig skje - men for noen av radene i den forlengende grunnen, i løpet av unntak.
Når du bruker Urban Transport i München, er besøkende fortsatt Noen vanskeligheter kan oppstå - nemlig På spørsmålet om å anskaffe en egnet billett . De er på forskjellige måter, avhengig av sone for handling og reiseområde. I München er det fire transportområder: internt innertraum, en XXL-sone (hvit og grønn), en ekstern - Ausserraum (grønn, gul og rød), så vel som den vanlige, kalt Gesamtnetz. Prisen på billetten er beregnet avhengig av handlingssonen, og typen bevegelse er ikke viktig. Du kan ri en sone på noen av dem, og billettkostnadene vil være det samme.
det er Ulike typer billetter - beregnet for korte avstander og dekker bare en sone, eller for lange turer, også i samme sone; Det er blokker for ti billetter - Streifenkarte; Det er fortsatt dagtid single-Tageskarte billetter, designet for en passasjer, og partner-Tageskarte - for fem; Billetter designet for en uke med bruk av en passasjer - Isarcard - Wochenkarte.
Busser
Busstransport i byen utføres ved hjelp av tre typer transportmidler: Metrobus, Stadtbus og Special Taxibus. Den første typen buss er tilgjengelig for elleve linjer, den andre er femti og syv. Antall stopp i München er omtrent ni hundre, og den totale lengden på ruter er 458 km.
Metrobus.
Bussene til denne arten har et tosifret rom, de utfører transport på linjene med femti sekstitallet. Ved hjelp av en slik transport er meldingen etablert mellom de fjerne hjørnene i byen, områder med kjøpesentre og lokale transportnoder er tilkoblet. Intervall av bevegelse i den lyse tiden på dagen - ti minutter, om kveldene øker han til tjue. Alle busser på slike linjer - utvidet, med "harmonisk".
Stadbus.
De fleste av busstransporten i byen er akkurat denne typen. Intervallet av bevegelse er fra ti til tjue minutter på forskjellige tider av dagen. Det finnes ulike områder av tall som er relatert til forskjellige områder:
Fra 30. til 159. jobber de med tangentielle linjer, så vel som interne og sørlige; Fra 160. til 169. - Server vestlige regioner i München; Fra 170 til 179 - arbeider i den nordlige delen av byen;
Fra 180. til 189. arbeider i den nordøstlige delen av München; Fra 190-tallet til 199-måneden - sørøst for den bayerske hovedstaden.
Den mest nyttige linjen for de som ankom i München i turistformål, er 100th, det kalles "Museum": Denne ruten forbinder den østlige stasjonen med sentralstasjonen, i rutebusser krysser hele byen og går forbi tjuefire urbane Museer.
Linjer fra 101 til 106 og fra 112 til 127. - ytterligere henholdsvis for t-banen og trikken.
Trikker
Trikk i tysk - Straßenbahn München, bymennene selv kaller ham kortere - trikk. Det er en av de viktigste måtene å bevege seg rundt i byen og samtidig - den eldste: Begynnelsen av driften av de første sammensetningene er fra 1876 år. I dag er det totale antall ruter elleve. De begynner å jobbe fra kl. 04.30 og avsluttes klokken 01:30. Generelt har Münchens trikkelinjer flere femti stopp, og den totale lengden på disse linjene er syttifem km. Om natten går trikker også - slikt arbeid begynner klokken 01:30, og slutter - klokka 04:30. Antall stopp - 113, bevegelsesintervall - tretti minutter eller en time.
Nesten alle urbane stopp i München er paviljonger for passasjerer, en tidsplan for transportbevegelse er angitt. Hvis det er noen endringer i diagrammet, kommuniserer passasjerene over høyttalere.
Metropolitan.
Den viktigste og, sannsynligvis den mest praktiske måten å flytte i denne byen. Åpnet t-banen i fjerntliggende 1971, var denne hendelsen tidsbestemt til OL-72. I dag er det hundrevis av stasjoner, den totale lengden på linjene er mer enn hundre km. Infrastruktur - På et utmerket nivå er det alt for passasjers bekvemmelighet, slik at vi bruker t-banen med alle sine rulletrapper, travolorer og heiser i München veldig praktisk.
Metro grenene er betegnet av tall med U1 av U7 og varierer i blomster. Tog på grener fra U1 til U7 beveger seg i den sentrale delen av byen av de samme tunneler og stasjoner. Gren U6 strekker seg for byen, i Garching.
Det er ingen turnstiles i U-Bahn, billettene er sjekket ved inngangen til stasjonen - Controllers jobber der. På hverdager åpner t-banen klokka 04:00 og lukker kl. 01.00, det fungerer lengre i helgene - til 02:00. Preparatene i toppen beveger seg i et intervall på fem minutter, resten av tiden med en ti minutters pause.
Nesten alle t-banestasjoner München - underjordisk. Det er bare en Axem på U5-grenen og fem bakken - på U6-grenen. Fra 07/02/2011 på alle tunnelbanestasjoner i München ble det mulig å bruke mobilkommunikasjonen, unntaket er bare to stasjoner i Garching.
Urban Electrician
Byens elektriske tog i hovedstaden i Bayern oppdaget også foran OL i 72.. Hun, så vel som t-banen, er den viktigste typen bytransport. Totalt er lengden på alle ruter 442 km, og det totale antall stasjoner er 148. På linjene i byen Electric Train S-Bahn transporteres åtte hundre tusen passasjerer daglig.
Totalt er det ti grener: de som er utpekt med S1 i S7, betjenes, analogt med tunnelbanelinjene, den sentrale delen av byen, og jobber med vanlige stier, som kalles "hovedkorridoren fra Pasing til den østlige stasjonen. " Disse grenene er koblet til fem østlige ruter, som er relatert til syv vestlige grener. Transport på den østlige linjen S8, bypassing Ismaning, går til Franz-Josef Strauss flyplass. S20-grenen, som S27, går ikke gjennom høvdingskorridoren, den passerer gjennom Izar-elven på broen "Groshassalelyer Pants". Grenen A er diesel, den er skilt i Dakhau fra S2-linjen og går til Altomyunster.