Los Angeles har ikke et praktisk transportsystem, det er verdt det å huske på når du reiser til den solfylte byen i filmindustrien. Med hjelp av busser kan du komme til mange områder, og hva angår t-banen, så er situasjonen ikke så glad med den. Det er verdt å lære å lære tidsplanen for busser, fordi bare noen få av dem jobber på ruter til sent. Metropolitan and Bus Service Controls Metropolitan Transportation Authority (MTA) Municipal Office. Generelt bruker hver dag 1,7 millioner mennesker i Los Angeles offentlig transport.
Bil
Los Angeles er en bil med bilister. Hvert år overvinne biler i denne byen ca 160 millioner km. Antall biler overstiger 1,8 millioner antall drivere lisensiert. Det er praktisk å ri på egen bil - takket være praktiske multi-nivå veikryss og generelt utviklet veiinfrastruktur. Men det er også ulemper - for eksempel underfinansiering i denne bransjen, på grunn av hvilken asfalten er på mange urbane veier. Imidlertid er de største problemene en plugg på grunn av et stort antall biler. Hvert år mister bileiere på dem fra et gjennomsnitt på 63 timer. Hvis det var noen restriksjoner på passasjen i byen, kan situasjonen ha vært annerledes, men faktisk er hun som følger.
Høyhastighets motorveier i Los Angeles - så mange som tolv, åpnet den første i 1940. Det kalles Arroyo Seco. Motorveiene forbinder Los Angeles med andre byer i Amerika - for eksempel ved hjelp av som I-5 og US-101 er det en melding med byer som ligger nord og sør for LA. I øst er det en motorvei i-10. Byen generelt har en rektangelform - en gatene strekker seg i retning av nord-sør, andre fra øst til vest. De største og kjente gatene er de såkalte "boulevards". Det antas at i denne byen mangler fotgjengere som sådan, fordi hver bosatt enten har en bil i privat eierskap eller leier det.
Men i virkeligheten er det ikke så - på mange sentrale gater (og ikke bare) fotgjengere er ekstremt - på grunn av de ovenfor beskrevne problemene med trafikkork.
Buss
Bussen er den viktigste typen bytransport i Los Angeles. Busser opererer på to hundre ruter, takket være en melding mellom ulike distrikter og forsteder. Nesten alle busser har lekeplasser tilpasset transportsykler (to stykker er montert). Landing skjer gjennom inngangsdøren. Det er vanligvis ingen problemer med gratis steder, fordi de fleste lokale beveger seg rundt i byen på sine maskiner.
I LA er det en hastighetsbasert - oransje - busslinje, det sysselsetter atten meterte metrolinsammensetninger, malt i sølvfarge. For deres bevegelse er et spesielt band uthevet, denne typen transport har en prioritet på veien.
For reise med buss eller i t-banen betaler du en og en halv dollar. Det er reise - fem dollar, det er gunstig å bruke hvis du planlegger å ofte nyte offentlig transport. Direkte for en uke vil koste $ 20, og i en måned - på 75.
Å reise på InterCity-områder fra Los Angeles utføres på transport av Greyhound - på disse bussene kan du kjøre til mange amerikanske byer (hvis ikke i alt). Ved grad av bekvemmelighet varierer slike busser - avhengig av deres alder. Ofte dra nytte av slik transport, det er mer lønnsomt enn å gå på bilen din. Det er bare en minus - dette er et stort antall stopp på ruten. Greyhound Bus avgangspunkt er øst 7thstreet (Downstown). Ikke det mest velstående området, så terminalen er den mest fornuftige å gå med buss.
Metropolitan.
T-banen i Los Angeles ble bygget relativt nylig - på 1990-tallet. I dag er det fem grener her - rød, lilla, gylden, blå og grønn. Når det gjelder de to første, er dette den vanlige tunnelbanestøtten i vår forståelse, de resterende tre er lys over bakken. Planlegg å lansere en annen overjordisk linje - Expo-linjen, som vil gå til Santa Monica. Så langt går hun til Calver City. Når det gjelder Lobedhell-systemet, har den en annen oransje og sølvlinjer med høyhastighetsbusser, som også er klassifisert til t-banesystemet.
I mange tiår ble konstruksjonen av t-banen i Los Angeles ansett som en utænkelig sjekk - på grunn av den seismiske faren for dette territoriet. Situasjonen har endret seg når det er nytt - fleksibelt byggematerialer dukket opp. Så i vår tid, ifølge ledende ingeniører, hvis et jordskjelv skjer, vil det sikreste stedet i hele byen bare være t-banen.
Italienske tog jobber på tunnelbanelinjene, som har fire til seks biler, og overheadgrener er utstyrt med komposisjoner som heller ligner på høyhastighets trikk.
Nylig er andelen av borgere voksende, hvilken preferanse nettopp metropolitan. Dette skyldes at kostnaden for bensin og arbeidsbelastning øker. For en dag transporterer t-banen om fire hundre tusen mennesker. Hvis vi sammenligner med de store byene i Europa eller det samme Amerika, er det litt - men denne indikatoren øker imidlertid stadig.
Et tog
Union Station jernbanestasjon for byen er viktig når det gjelder historie: den ble bygget i 1939. i henhold til kolonitjens spansk stil. I dag styres transport i Los Angeles av to firmaer - Amtrak og Metrolink.
Union Station er den eneste jernbanestasjonen i byen (minst Los Angeles og ikke en liten by i det hele tatt). Og grunnen ligger i det faktum at jernbanetransporten her ikke liker å bruke det veldig mye - verken lokale eller besøkende, fordi kostnadene ved å reise med tog er sammenlignbare med kostnaden for flyet, og kanskje mer. Men noen bruker jernbanen - for eksempel for å komme til Pasadena.
Marine Report.
Porten i Los Angeles ligger i en avstand på 32 kilometer i den sørlige retningen fra den sentrale delen av byen, i San Pedro. Byhavnen er koblet til den lange strandporten, så som et resultat er dette det største havneområdet i landet. For året kommer havnen mer enn åtte hundre tusen passasjerer av cruiseskip.