मेशिनहरूको बारेमा। तपाईंले आधुनिक र सुपर-डुपर अल्ट्रा प्रयोग नगरी गणना गर्नु हुँदैन। यो निस्सन्देह त्यहाँ छ, तर व्यापक उपभोगको लागि होईन। धेरै जसो केसहरूमा उनीहरूले त्यहाँ सिद्धान्तमा छ भन्ने तथ्यलाई सन्तुष्ट हुनुपर्दछ, र यो जान्छ! यो एकदम पर्याप्त छ, इमान्दारीपूर्वक, म आत्मालाई घुमान्दिन। गत शताब्दीका 700 को 700 को भारतमा ठूलो संख्यामा कारहरूको समान छ। जीप, मेरो विचारमा, s0 को युग। कहिलेकाँही हामी नयाँ उच्च-गुणवत्ता कारहरू पार पनि आउँदछौं, यद्यपि म केवल भाग्यशाली भइसकेको छैन। सबैभन्दा महँगो होटलमा कार अर्डर गर्नु हो। विशेष गरी हाई-वर्ग होटलमा कार अर्डर गर्न विशेष गरी महँगो छ। अवश्य पनि, शानदार हजान हजुरआमाको लागि तपाइँ VIP-क्लास कार सेवा गरिनुहुनेछ, जुन बाहिर, मैले भर्खरै विमानस्थलमा जानु पर्छ। यदि तपाईं बाहिर जानुहुन्छ र नजिकको ट्राभल एजेन्सी (M0 मिटर भन्दा बढि), मलाई लाग्छ कि मूल्यवाला छ यदि तपाईं सीधा ड्राइभिंगमा सम्झौता गर्नुहुन्छ भने (जुन समान एजेन्सीमा काम गर्दछ) एक मित्र पनि कम। सस्तो सडकमा समात्नु हो, पार्किंग स्थलमा लिनुहोस्, तर यस अवस्थामा म तपाईंको सुरक्षा, न कारको गुणवत्ताका लागि प्रस्थान गर्दिन। यदि तपाईंले प्रीपेड ट्याक्सी (केही शहरहरूको एयरपोर्टको रूपमा), त्यसपछि तथ्यको तुलनामा दुई गुणा महँगो छ र यात्राको अन्तमा दबाब दिन थाल्नुहुनेछ भन्ने तथ्यको लागि तयार रहनुहोस्। दया र पोके बाकशीश। जे भए पनि, कार सधैं सहज हुन्छ, भरपर्दो र धेरै छिटो।
बसहरू भारतीय यातायातको एक विशेष श्रेणी हुन्, मैले संसारमा जस्तो कुनै पनि कुरा पनि भेट्न सकेन र मलाई लाग्छ कि त्यस्ता बासहरू पोस्ट-युद्धको समयमा बाँकी रहेको थिएन। सरकारी बस र स्थानीय बसको बीचको भिन्नता यो हो कि पहिलेको रूपमा, तालिकामा जस्तै स्थान बेच्दैछन र टिकटहरू बेच्नुहुन्छ। दोस्रो आत्मा आत्मालाई राख्दछ, अर्थात् सम्पूर्ण रूपमा बस्दैन, कोही पनि बाँच्दैनन्, होइन, त्यस्ता बासहरूको क्रममा ढिलाइ गर्नु असामान्य हुँदैन। उहाँलाई आँधीबेहरी लिनुहोस्, सबै खुला ठाउँहरूमा चढाई, र कन्डेडेक्ट तपाईं त्यहाँ बस्दै हुनुहुन्छ, जुन विगतका बाँचेकाहरूमा उपलब्ध छ।
यद्यपि, कन्डक्टर, कन्डक्टर, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र सम्मानित व्यक्ति, परेडको कमाण्डर र सरकार बाससमा, तर केवल एक व्हिस्टलमा पैसा स collect ्कलन गर्न ड्राइभ गर्नुहोस्, र कहिले रहनुहोस् हामी जडपुरबाट जडकपुरबाट सरकारको बसमा चुकायौं, र स्थानीय बसमा दु: खी चाल अनुभव गुजरातको इतिहासमा वर्णन गरिएको छ। मैले केरलामा स्थानीय बास देखेको छु, तर म यस्तो लाखौंको प्रकृतिमा कुनै झ्यालबाहेक कुनै झ्यालबाहेक कुनै झ्याल छैन, जातीयाबको झ्यालखानामा, पा wheel ्ग्रामा पा the ्ग्राको लागि। सामान्यतया, अब म तर्क गर्न सक्छु कि कुनै पनि भारतीय बस कडाईका साथ कम्तिमा 600 किलोमिटर / एच द्रुत बनाउन सिफारिस गरिएको छैन। यो एउटा महत्वपूर्ण आंकडा हो, बस सबै विन्डोहरू सबै विन्डोहरूमा रक्तस्रावहरू सुरु हुन्छ, विन्डोहरूले ढोका खोल्नेछ, पा the्गीहरूलाई हराउने मौका देखा पर्दछ। जेडपुर-रान्कपुरको क्रचमा हामी केवल एक अटि sugice ्गी शूअमर पक्राऊ परेका थियौं, जसले यस गतिमा चलाए "हामी पनि प्रार्थना गर्यौं। मलाई लाग्छ कि भारतमा सबै सार्वजनिक यातायात दुर्घटनाहरू फ्लीबन र निरपेक्ष असक्षमताका कारणहरू हुन्छन्, तर केही पनि गर्दैनन् किनकि उनीहरूले नियमहरू पालना गर्दैनन्। उनीहरूको लागि हडताल हुनु भनेको कुनै कुराको अर्थ के हो भन्ने कुरालाई कुनै कुराको अर्थ कुनै पनि कुरा थाहा छैन। तिनीहरू यति पागल गतिमा बन्द हुँदैनन्। हाम्रो मस्कोको जस्तै सभ्य बस, मैले डेमिको एयरपोर्टको टर्मिनलहरू बीचको प्रयास गरें, तर शटल बस थियो, जसमा विदेशीहरू विशेष गरी अन्तर्राष्ट्रिय टर्मिनलमा चल्दै थिए।