မော်စကို Metro တွင်သူတို့၏ဘဝများအားလုံးကိုလှိမ့်ချထားသည့်သူများသည်ပဲရစ်နှင့်အထင်ကြီးစရာမဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည်အလွန်အမင်းကျိုးနွံမှုရှိပြီးသင်းသင်းများနှင့်ပြတိုက်များနှင့်ဆင်တူသည့်ထိုကဲ့သို့သောဘူတာရုံများမရှိပါ။ Paris Metro ၏အထူးမှတ်စုသည်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများသည်ဆောက်လုပ်ရေးအပြီးတွင်မိတ်ဆက်ပေးသောသူများနှင့်၎င်းနှင့်အတူအလွန်အောင်မြင်သည်။
အမှန်မှာ, တူညီသောလမ်းကြောင်းများအရခေတ်မီသောရထားများသည်စက်ယန္တရားသမားများမရှိဘဲလုံးဝသွားကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်တံခါးဖွင့်ခြင်းသို့မဟုတ်သတ္တုတံခါးကိုရွှေ့ရန်သို့မဟုတ်သတ္တုတံခါးကိုရွှေ့ရန်လိုအပ်သည့်ရထားများရှိနိုင်သည်။ ထိုနည်းတူစွာပင်မြေအောက်ရထားပေါ်ရှိ 0 င်များရှိဘူတာများကိုအလှဆင်ထားပြီးအချို့သည်အလွန်ခေတ်မီနေပြီးအချို့သည်နှစ်ဆယ်ရာစုအစတွင်ပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲကျန်ရှိနေသေးသည်။
စင်စစ်အားဖြင့် Paris Metro သည်သူ၏လက်ရှိပုံစံတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်ကိုမရောက်ရှိနိုင်ကြောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ 1845 ခုနှစ်မှာ 1845 ခုနှစ်မှာရာစုနှစ်တစ်ဝက်လောက်မှာရာစုနှစ်တစ်ဝက်လောက်မှာအကြီးအကျယ်အငြင်းပွားစရာတွေကိုစတင်ခဲ့တယ်။ ထိုစီမံကိန်းမှထူးဆန်းစွာအလုံအလောက်အလုံအလောက်အလုံအလောက်ကနောက်ဆုံးတွင်လက်ခံခဲ့သည်, ၎င်းသည်ထောက်ခံသူများထက်များစွာပိုဖြစ်သွားသည်။
ဤစီမံကိန်းနှင့်မကျေနပ်သောလက်ထောက်များသည်၎င်းတို့၏ဆုံးဖြတ်ချက်အားဖြင့်၎င်းတို့၏ဆုံးဖြတ်ချက်အားဖြင့်ပါရီလူမျိုးများကိုမြေအောက်မှမောင်းထုတ်ခံရခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းတို့သည် one ရိယာတစ်ခုမှတစ်ခုသို့မောင်းနှင်နိုင်သည့်အတွက်၎င်းတို့၏ဆုံးဖြတ်ချက်ကိုလှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ ယင်းအစားသူတို့သည်ရထားလမ်းပေါ်ရှိရထားလမ်းပေါ်တင်ရန်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ကားများဆိုင်းငံ့ထားသည့်စီမံကိန်းတစ်ခုမှာရထားလမ်းတက်ရန်နှင့်အမေရိကန်တောင်ကုန်းနှစ်ခုလုံးကိုမြို့တစ်မြို့လုံးတွင်တည်ဆောက်ရန်အကြံပြုခဲ့သည်။
ဤရွေ့ကားနှင့်အခြားစီမံကိန်းများအများအပြားသည်ကံကောင်းထောက်မစွာငြင်းပယ်ခံခဲ့ရသည်, ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းပြပွဲသည် 1900 ပြည့်နှစ်တွင်မြေအောက် Metro ၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အငြင်းပွားဖွယ်ရာအငြင်းပွားမှုကိုချဉ်းကပ်နေပြီး, Paris ၏စီးတီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည်အခြေအနေကိုမပို့ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။
နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးတဲ့နောက်ဒီဆောက်လုပ်ရေးကိုငွေကြေးထောက်ပံ့ရာမှာပဲပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပဲ။ ထိုအခါမူနီတွင်လူသိများသော Kleo အကသမားများ၏အကူအညီဖြင့်ပါရီတွင်လူတို့၏ပရိသတ်များအနေဖြင့်ပါရီ၏ပရိသတ်များအနက်မှထွက်ပေါ်လာသောပွဲတော်များစွာတွင်ပါရီ၏ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကိုစပွန်ဆာပေးရန်သဘောတူခဲ့သည်။
Paris Metro ရှိပထမဆုံးကားများကိုသစ်သားဖြင့်စိုက်ထုတ်ပြီး၎င်းတို့ကိုပထမနှင့်ဒုတိယတန်းသို့ခွဲခြားထားသည်။ ထို့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောဌာနမှမကြာသေးမီကအတော်လေးငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ Paris တွင် Paris တွင်ဆဌမညတွင်ခြောက်နှစ်ခွဲမှ စ. ပထမညဝက်မှတစ်ဝက်အထိအလုပ်လုပ်ခဲ့ကြပြီးပထမညမှတစ်ဝက်အထိမြင့်တက်နိုင်ပြီး RER Lines လေးခုသည်မြန်နှုန်းမြင့်ဆင်ခြေဖုံး Metropolitan ကိုအစားထိုးနိုင်သည်။ R-Sixth Work ၏ထက်ဝက်အနေဖြင့်လည်းအလုပ်လုပ်သည်။