Sedikit maklumat berguna mengenai pengangkutan, pertama sekali, mengenai kereta api India. Terdapat beberapa ketakutan yang tidak dapat dijelaskan tentang sudnes yang kotor, berkarat dan di mana-mana yang licik ini. Pertama sekali, perlu diingat, lelaki, bahawa masa pergerakan pengangkutan India, yang dinyatakan dalam jadual atau dalam tiket, tidak semestinya bertepatan dan mungkin menentang fakta bahawa anda akan mendengar dari penceramah stesen. Ini adalah anggaran, anggaran masa. Plus-tolak setengah jam tidak dianggap sebagai jenayah, salah faham, lewat atau sesuatu yang lain daripada satu siri keluar. Dalam tiket yang kami ada 23.45. Barisan berjalan di skrin menunjukkan kepada 23.35. Kereta api malam menakutkan fakta bahawa ia tidak diketahui dengan siapa anda akan dapati di belakang tirai, ini adalah rolet. Mungkin memerlukan penjelasan mengenai "tirai" yang disebut oleh saya. Kami mempunyai kereta 2As, yang bermaksud rak dalam dua baris dan penghawa dingin. Kereta itu sebenarnya mewakili kelas kedua kami, hanya empat tempat yang menutup tirai, serta dua sisi juga. Ketika Kolonel India menjelaskan kepada kami, yang kami tinggal untuk sementara waktu, penempatan seperti ini, dua gadis hebat yang menarik di sepanjang India sahaja, tanpa lelaki, dengan selamat dengan selamat, tetapi kereta 1As (analog perhiasan kami, dengan pintu) Taill dalam diri saya untuk kami sekumpulan masalah dan salah faham. Saya terburu-buru untuk ambil perhatian bahawa, meletakkan bagasi anda di bawah rak bawah, lebih baik untuk mengikatnya dengan kunci basikal ke kaki, kerana kemungkinan kecurian. Jika anda tidak mempunyai kunci atau rantai, maka, yang terbaik, anda boleh mengambilnya untuk jumlah konduktor, paling teruk - harapan untuk nasib baik.
Kereta api yang berlalu, masa letak kereta yang terhad, secara purata, sepuluh minit, memaksa kita untuk menghormati, jika tidak mengatakan lebih banyak. Apabila kereta api muncul di zon penglihatan (iaitu, di suatu tempat dalam masa tiga atau lima minit sebelum berhenti, kerana dia tidak pergi, tetapi merangkak), di platform, tanda kereta menyala, kerana nombor di atas kereta itu sendiri Di India sama ada tidak ditulis sama sekali, atau Koryvo Scarp di pintu depan, dan menganggapnya di antara malam (dan walaupun kereta bergerak) tidak mungkin. Penomboran gerabak tidak begitu mudah dan terdiri daripada huruf (bahasa Inggeris) dan nombor. Nah, nampaknya segala-galanya diputuskan - anda datang ke stesen sekurang-kurangnya selama setengah jam, anda menghidupkan logik (pertama kereta ditutup di kereta api, iaitu, pembesar suara, kerana tiket di dalamnya mahal, dan kemudian terbuka, iaitu, tidur dan umum) dan menunggu kemasukan papan skor cahaya atau pada permulaan platform, atau di tengah, atau pada akhirnya, kerana abjad Inggeris yang anda kenali dan percaya ia kelihatan seperti anda boleh . Dan dalam kes kami, mempunyai di tangan tiket ke kereta AC di bawah nombor A1, tidak ada masalah sama sekali. Yeah sudah tentu !!! India tidak akan menjadi India, jika semuanya begitu mudah. Logik India dibezakan oleh kekurangan logik, dan peraturan India berdasarkan pilihan mereka. Tidak tanpa sebab anda boleh berfikir bahawa nombor A1 akan berada di hadapan nombor A2. Kita masih perlu mengatakan bahawa papan skor dengan nombor menyala atas sebab tertentu tidak pada masa yang sama, tetapi satu demi satu. Apa yang mengejutkan kita apabila Gen (umum - biasa) terbakar sebelum A2, selepas itu, SL (Sleeper = kita, jauh dari ideal, plasentar), maka S9, dan kemudian dalam gangguan yang tidak masuk akal yang sama. Ia tidak perlu untuk tidak hanya mencari kereta, ia adalah perlu untuk menjalankan kepala, kerana kereta kami tidak diperhatikan di zon penglihatan. Saya harus membuat kejelasan mengenai dok gerabak di India. Di Rusia, katakan anda tidak mempunyai masa untuk berjalan ke kereta anda, maka anda dengan tenang duduk di mana-mana, dan kemudian dalam peralihan antara gerabak anda dengan tenang menuju ke tempat anda. Di India, jika anda tidak duduk di dalam kereta anda, anda ditakdirkan: gerabak itu terlindung dan tidak ada peralihan di antara mereka, atau, sebagai pilihan, mereka tidak dipimpin oleh sebab sebabnya. Walaupun mereka, kemudian memerah melalui kereta seperti tidur atau umum, walaupun tanpa perkara tidak ada kemungkinan, kerana orang-orang akan pergi ke langkah-langkah, kerana di dalam kereta anda boleh dengan mudah memerah jus dari pisang.
Sekiranya anda mempunyai Tuhan, ada peluang untuk duduk di kereta api di stesen akhir, tidak pernah menggunakan lulus. Sekurang-kurangnya di stesen akhir ia kos sejam, tidak seperti lulus, yang membuka pintu selama 5-10 minit. Di dalam gerabak kelas tidur (SL), tingkap tidak ditutup atau hilang. Anda mempunyai tempat, tentu saja, tetapi ia adalah semata-mata bersyarat. Ia pergi tanpa berkata, tiada linen katil, anda mempunyai tempat di mana anda boleh berbohong - ia adalah dalam pemahaman India lebih daripada cukup. Walaupun, kerana amalan telah menunjukkan, orang India jatuh di sana, di mana Eropah tidak akan memikirkan duduk: di kereta api tempatan betul-betul di bangku belakang di belakang putaran duduk, dalam jumlah kereta di atas lantai, di rak tertinggi.
Penjelajah sebenarnya tidak di mana-mana sahaja. Sampah di SL secara tradisional bergegas terus ke lantai (dan botol plastik, dan sisa makanan yang mudah - benar-benar segala-galanya), dan ia dibersihkan (sekali lagi - sangat bersyarat) hanya di stesen akhir, jumlah lipas jelly lemak dengan ketara melebihi bilangan penumpang.
Kami menyapu kereta api, yang terdiri daripada hanya kereta biasa. Ini adalah kereta api tempatan, seperti kereta api elektrik pinggir bandar, hanya lebih buruk. Saya menawarkan perubahan saya, jika saya menyatakan agak diselamatkan. Kereta umum di India dibahagikan kepada tanda-tanda jantina, dan di kalangan lelaki lelaki hanya tidak akan kosong. Wanita dan kanak-kanak sedang duduk, di mana anda perlu: di atas lantai, di rak bagasi, di tambour. Kereta wanita mengiringi seorang anggota polis.
Dan beberapa perkataan tentang motor. Motoriksha disyorkan untuk saya hanya dalam situasi dan kawasan di mana dia hampir satu-satunya pengangkutan. Atau di mana, di mana jarak yang anda perlukan untuk diatasi adalah tidak dapat dielakkan untuk membayar 2-3 kali lebih banyak untuk kereta, dan anda bersedia untuk menanggung poker ini. Jika anda mempunyai peluang untuk mengelakkan kaedah pergerakan ini, maka lakukannya. Selepas satu kes yang tidak menyenangkan dengan memandu seperti itu, saya berjaya mengetahui bahawa 1 km kenderaan yang cacat ini secara rasminya dianggarkan pada 10-11rs ditambah 20 pendaratan, berjaga-jaga dan mengira perjalanan anda, jika tidak, bayar pemacu kosong sebagai kereta. Secara umum, adalah lebih baik untuk tidak menampung bayaran untuk satu kilometer, ia tidak premen meregangkan lima kilometer anda ke 15, menunjukkan semua keseronokan kumuh dan tarikan tempatan. Dan tidak pernah ada apa-apa mari kita maju, walaupun ia berakhir dengan petrol, roda jatuh atau menyakitkan kepalanya. Inilah masalahnya, percayalah, dan jika anda menarik pendahuluan, maka roda pasti akan dipintal, dan petrol itu benar-benar "berakhir" di seluruh kawasan di mana anda sedang menuju, kembali wang, serta pampasan Untuk kerosakan moral, anda tidak senang.
