Orang-orang yang untuk semua nyawa mereka telah dilancarkan di Metro Moscow, tidak mungkin terkesan dengan Paris. Ia semua sangat sederhana dan ringkas dan tidak ada stesen yang menyerupai istana atau muzium. Nota khas Paris Metro mungkin hakikat bahawa teknologi terkini sangat berjaya di dalamnya, bersama-sama dengan yang diperkenalkan sejurus selepas pembinaan.
Malah, menurut laluan yang sama, kereta api moden pergi sama sekali tanpa mesin, dan pada masa yang sama ada kereta api yang perlu untuk hanya membuka pintu atau memindahkan selak logam, atau klik pada butang yang sepadan. Dengan cara yang sama, stesen di pintu masuk di kereta bawah tanah dihiasi dan sesetengah daripada mereka adalah sangat moden, dan ada yang kekal tanpa sebarang perubahan sejak awal abad kedua puluh.
Malah, ia boleh berlaku bahawa Metro Paris tidak akan mencapai masa kita dalam bentuknya sekarang. Kembali pada tahun 1845, perselisihan hampir serius bermula sekitar setengah abad sebelum pembinaannya. Dan lawan yang cukup aneh dari projek itu, yang akhirnya diterima, ternyata lebih banyak daripada penyokong.
Timbalan tidak berpuas hati dengan projek ini memotivasi keputusan mereka dengan hakikat bahawa mereka tidak berhak untuk memandu orang Paris di bawah tanah supaya mereka dapat memandu dari satu kawasan ke kawasan lain. Sebaliknya, mereka menawarkan untuk meletakkan di jalan-jalan kereta api di Rift Steam. Masih ada projek penggantungan kereta untuk menetapkan kereta api, dan juga mencadangkan untuk membina sesuatu seperti bukit Amerika kira-kira dua puluh tiga puluh satu ketinggian di bandar.
Dan ini dan banyak projek lain yang untungnya ditolak, dan pameran di seluruh dunia menghampiri hujah yang tegas yang memihak kepada pembinaan metro bawah tanah pada tahun 1900, yang sepatutnya mengumpulkan sejumlah besar pelawat, yang, dengan semua keinginan Pengangkutan bandar Paris, tidak diangkut keadaan.
Selepas membuat keputusan muktamad, persoalan itu hanya dibuka hanya dalam membiayai pembinaan ini. Tetapi kemudian ada jalan keluar dengan bantuan para penari Kleo yang terkenal di Paris, di antara banyak peminat yang merupakan raja Belgium Leopold II, yang, atas permintaannya, bersetuju untuk menaja pembinaan Metro di Paris.
Kereta pertama di Metro Paris adalah kayu, dan mereka dibahagikan kepada kelas pertama dan kedua. Selain itu, dari bahagian sedemikian ditolak baru-baru ini. Secara keseluruhan, Paris mempunyai empat belas laluan kereta bawah tanah Ratp, yang bekerja dari separuh keenam pada waktu pagi dan sehingga setengah malam pertama, dan empat baris RER adalah metropolitan pinggir bandar berkelajuan tinggi, dan anda boleh dipindahkan di atasnya di stesen bandar. RER juga bekerja separuh dari pagi keenam, tetapi kepada dua belas malam.