За машини. Не треба да сметате на нешто модерно и супер-дупер ултраспомно. Несомнено е таму, но не за широко распространета потрошувачка. Во повеќето случаи, тие ќе мора да бидат задоволни со фактот дека автомобилот е во принцип таму, и тоа дури и оди! Ова е сосема доволно, искрено, јас не ја крие душата. Голем број автомобили во Индија се слични на нашиот советски "шпански" и "очи" на 70-тите години на минатиот век. Џепс, според мое мислење, ерата на 60-тите години. Понекогаш и наидовме на нови висококвалитетни автомобили, иако не исклучувам дека бевме само среќни. Најскапиот е да нарачате автомобил во хотелот. Особено скапи за да нарачате автомобил во хотел со висока класа. Се разбира, за прекрасните баби ќе му служи на автомобил-класа, за кој, јас некако одговорив дека само требаше на аеродромот, а не хотелска соба по цена на билет од страна на авионот. Ако излезете и дојдете до најблиската туристичка агенција (не повеќе од 50 милиони, претпоставувам), тогаш цената ќе се намали за 30-50% ако преговарате директно со возењето (што може да работи на истата агенција) или преку Еден пријател уште помалку. Најевтиниот е да се фати на улица, да се нанесе на паркингот, но во овој случај не минувам за вашата безбедност, ниту за квалитетот на автомобилот. Ако сочинуваат припејд такси (по правило на аеродромите на некои градови), тогаш бидете подготвени за фактот дека плаќате два пати поскапи од фактот, и возеше на крајот од патувањето ќе почне да врши притисок врз Штета и ѕиркаат бакшиш. Во секој случај, автомобилот е секогаш удобен, сигурно и прилично брзо.
Автобусите се посебна категорија на индиски превоз, јас дури и не сретнав ништо како во светот и не мислам што постои, бидејќи бев сигурен дека таквиот бас беше побрзан во мува, останувајќи во повоеното време. Разликата помеѓу владиниот автобус и локалниот автобус е дека првиот секогаш доаѓа, како и во распоредот и продава билети што укажуваат на местото. Втората оди како Бог, го стави на душата, односно живее свој, никој не беше подложен на живот: за такво одложување на бас во редот на нештата, а откажувањето не е невообичаено. Земете го бура, качување во сите отворени простори, а диригентот ве воодушевува, што е достапно во таков остаток од минатото.
Сепак, диригентот, најважниот и почитуван човек, командант на парадата и во владиниот бас, но само со цел да се соберат пари на средни запирања и свиреж во свиреж, давање на разбирање на возачот кога ќе се скрати, и кога да престој. Се возевме во владиниот автобус од Јодхпур до Ранакпур, а тажниот трик искуство во локалниот автобус е опишано во историјата на Гуџарат. Сум видел локален бас во Керала, но јас не се осмелувам на таква техника за миење: нема прозорци во автобусот, во прозорците на решетката, внатре - дрвени, грубо исечени продавници за седење - незгодно затвор на тркала. Во принцип, сега можам да тврдам дека секој индиски автобус е силно не се препорачува да се забрза најмалку 60 км / ч. Ова е критична фигура, автобусот почнува да ги штракаат сите прозорци, прозорците ќе се отворат, вратите, кои се уште се чуваат на чесен збор, се појавуваат шансите за губење на тркалата. На преминот на Јодхпур-Ранакпур, бевме фатени само нереализирано Шумахер, кој "возеше" на таква брзина, исто така, се молевме. Мислам дека сите несреќи во јавниот транспорт во Индија се случуваат поради дивабан и апсолутна несоодветност на флотата, а не воопшто, бидејќи возачите бркаат и не ги следат правилата, што пишуваат на интернет. Биди мир за Бога, Индијанците немаат поим што значи да се впечатливи, за нив растојанието е 175 км во четири со мал час - веќе подвиг, веќе црква, во која тие се удриле од авионот и се изненадени зошто Тие не полетуваат на таква луда брзина. Единствениот пристоен автобус како нашиот Москва, се обидов меѓу терминалите на аеродромот Делија, но беше шатл-автобус, во кој странци се движат главно на меѓународниот терминал.