Малку корисни информации за транспортот, пред сè, за возовите на Индија. Има некои необјасниви страв од овие валкани, 'рѓосани и насекаде пискни Sudnes. Прво на сите, имајте на ум, господа, дека времето на движење на индискиот транспорт, специфицирано во распоредот или во билет, не мора да се совпадне и може дури и да се спротивстави на фактот дека ќе слушнете од стационарни звучници. Ова е приближно, приближно време. Плус-минус половина час не се смета за криминал, недоразбирање, доцна или нешто друго од серија на заминување. Во билети имавме 23,45. Вклучената линија на екранот истакна на 23.35. Ноќниот воз го плаши фактот дека не е познато со кого ќе најдете зад завесата, ова е рулет. Веројатно бара појаснување на "завесата" споменато од мене. Имавме автомобил 2а, што значеше полиците во два реда и климатизација. Автомобилот всушност ја претставува нашата втора класа, само четири места ја затвораат завесата, како и два латерали. Како што ни објасни индискиот полковник, кого живеевме некое време, такво сместување за нас, две атрактивни одлични девојки кои патуваат покрај Индија самостојно, без мажи, совршено безбедно безбедно, но автомобилот 1а (аналог на нашиот накит, со врата) Taill во себе за нас еден куп проблеми и недоразбирања. Побрзам да го забележам тоа, ставајќи го багажот под долната полица, подобро е да го прицврстите со велосипед брави до ногата, поради можни кражби. Ако немате заклучување или синџир, тогаш, во најдобар случај можете да го земете за n збирот на диригентот, во најлош случај - надеж за среќа.
Возбивањето на возот, времето за паркирање е ограничено, во просек, десет минути, нѐ принудуваше да се упатиме, ако не и да кажеме повеќе. Кога возот се појавува во зоната на видливост (тоа е некаде во три или пет минути пред стоп, бидејќи тој не оди, но индексирање), на платформата, обележувањето на автомобилите се осветлува, бидејќи бројот на самиот превоз Во Индија или не е напишано воопшто, или koryvo scarp на влезната врата и го сметаат за тоа меѓу ноќта (па дури и ако возот за воз) не е можно. Нумерирањето на вагоните не е толку едноставно и се состои од писмото (англиски) и броевите. Па, се чини дека сè е одлучено - вие доаѓате до станицата најмалку половина час, ќе ја вклучите логиката (прво автомобилите се затворени во возот, односно звучниците, бидејќи билетите во нив се скапи, а потоа отворете, тоа е, спие и општо) и почекајте за вклучување на светлосните табли или на почетокот на платформата, или во средината, или на крајот, бидејќи англиската азбука знаете и верувате дека изгледа како да можете . И во нашиот случај, имајќи ги во рацете на билетите на AC автомобилот под бројот A1, воопшто не треба да има проблеми. Да се разбира !!! Индија нема да биде Индија, ако сè беше толку едноставно. Индиската логика се разликува со недостаток на логика, а индиските правила се засноваат на нивната опција. Не без причина да мислите дека бројот А1 ќе биде пред бројот на А2. Сè уште треба да кажеме дека таблата со бројки се осветлуваат поради некоја причина не во исто време, туку еден по друг. Она што беше наше изненадување кога генералот (општ - заеднички) се запали пред А2, по него, SL (Sleeper = наш, далеку од идеален, пласентар), а потоа S9, а потоа и во истото наклонето на глупости. Не беше неопходно да не само да барате автомобил, неопходно е да се води главата, бидејќи нашиот автомобил не беше забележан во зоната на видливост. Јас треба да направам некоја јасност за докинг на вагоните во Индија. Во Русија, да речеме дека немате време да одите до вашиот автомобил, а потоа мирно седнете во било која, а потоа и во транзиции помеѓу вагоните што мирно се движите кон вашето место. Во Индија, ако не седите во вашиот автомобил, вие сте осудени на пропаст: вагоните се изолирани и нема транзиции меѓу нив, или, како опција, тие не се водени од причината за причината. Дури и ако тие беа, тогаш стискајте преку автомобил како спиење или општо, дури и без работи не постои можност, за луѓето одат дури и на чекорите, бидејќи во вагонот можете лесно да го притиснете сокот од бананата.
Ако го имате Господ, постои можност да седите на возот на крајната станица, никогаш не користете минување. Барем во последната станица чини еден час, за разлика од донесувањето, што ги отвора вратите за 5-10 минути. Во вагоните на класата на спиење (SL), прозорците не се затворени или недостасуваат. Имате место, се разбира, тоа е, но тоа е чисто условено. Тоа подразбира, нема постелнина, имате место каде што можете да лажете - тоа е во индиско разбирање повеќе од доволно. Иако, како што покажа практиката, Индијанците паѓаат таму, каде што Европа дури и нема да мислат дека седеше: во локалниот воз право на клупата зад вртењето што седеше, во вкупниот автомобил на подот, на највисоката полица.
Истражувачите всушност не секаде. Ѓубрето во SL традиционално брза директно на подот (и пластичните шишиња и остатоците од едноставна храна - апсолутно сè), и се чистат (повторно - многу условно) само на крајната станица, бројот на масни лебарки значително го надминува бројот на патници.
Ние зафати во возот, кој се состои од само заеднички автомобили. Ова е локален воз, нешто како нашиот приградски електричен воз, само полошо. Ги нудам моите промени, ако изразам малку спасен. Генералните автомобили во Индија се поделени во родовите знаци, а кај женските мажи едноставно нема да бидат празни. Жените и децата седат, каде што треба: на подот, на полигата за багаж, во Тамбур. Женскиот превоз го придружува полицаецот.
И неколку зборови за мотори. Mothiniksha се препорачува само за мене само во тие ситуации и области каде што е речиси единствениот транспорт. Или каде, каде што растојанието што треба да го надминете е занемарливо да платите 2-3 пати повеќе за автомобилот, и сте подготвени да го издржите овој покер. Ако имате можност да го избегнете овој метод на движење, тогаш направете го тоа. По еден непријатен случај со такво возење, успеав да дознаам дека 1 км од ова погрешно возило е официјално проценето на 10-11rs плус 20 слетување, бидете внимателни и пресметајте го вашето патување, инаку плаќате празно возење како автомобил. Во принцип, подобро е да не се приспособат на плата за еден километар, тоа не се протега на вашите пет километри до 15, покажувајќи ги сите задоволства на сиромашните квартови и локалните атракции. И никогаш не за ништо, ајде да одиме напред, дури и ако заврши со бензин, тркалото паѓа или ја повредува главата. Ова е неговите проблеми, верувајте ми, и ако нацртате претплата, тогаш тркалото сигурно ќе биде искривено, а бензинот навистина "завршува" во областа каде што сте наслови, враќањето на парите, како и компензација За морална штета, не сте задоволни.
