Оние луѓе кои за сите нивни животи се стркале во метрото Москов, веројатно нема да бидат импресионирани од Париз. Сето тоа е многу и многу скромно и концизно и не постојат такви станици кои личат на палати или музеи. Посебната забелешка на Париз Метро е можеби фактот дека најновите технологии се многу успешни во него, заедно со оние кои беа воведени веднаш по изградбата.
Всушност, според истите патеки, современите возови воопшто немаат машинисти, а во исто време постојат такви возови во кои е неопходно едноставно да ја отворите вратата или да ја преместите металната бравата или да кликнете на соодветното копче. На ист начин, станиците на влезовите во метрото се декорирани и некои од нив се супер-модерни, а некои останаа без никакви промени од почетокот на дваесеттиот век.
Всушност, тоа може да се случи дека Париз Метро нема да го достигне нашето време во неговата сегашна форма. Назад во 1845 година, речиси сериозни спорови започнаа околу неа за половина век пред изградбата. И чудни доволно противници од тој проект, на крајот беше прифатено, се покажа дека е многу повеќе од поддржувачите.
Замениците незадоволни од овој проект ја мотивираа својата одлука од фактот дека тие немаат право да возат парискини под теренот, така што тие би можеле да возат од една област до друга. Наместо тоа, тие понудија да се стави на улиците на возот на пареа расцеп. Сè уште имаше проект за суспензија на автомобили за да се поправи железничката пруга, а исто така сугерираше да изгради нешто како американски рид околу дваесет и триесет и една надморска височина над градот.
И овие и многу други проекти беа за среќа отфрлени, а светската изложба се приближуваше до одлучувачкиот аргумент во корист на изградбата на подземен метро во 1900 година, што требаше да се соберат толку голем број посетители, кои со сите желби на Градскиот превоз на Париз, не беше транспортиран услов.
По конечната одлука, прашањето остана отворено само за финансирање на оваа конструкција. Но, тогаш имаше излез со помош на Клео танчери познати во Париз, меѓу многуте фанови беше кралот на Белгија Леополд II, кој, на нејзино барање, се согласи да ја спонзорира изградбата на метрото во Париз.
Првите автомобили во Париз Метро беа дрвени, и тие беа поделени во првите и втората класи. Покрај тоа, од таква поделба одбија релативно неодамна. Вкупно, Париз има четиринаесет линии на подземни линии, која работи од половина од шестото наутро и до половина од првите ноќи, а четири рендери линии се со голема брзина приградски митрополит, и можете да пресадите на тоа право на урбаните станици. РЕР, исто така, работи како половина од шестото утро, но до дванаесет ноќ.