Tie cilvēki, kuri par visu savu dzīvi ir izvilkuši Maskavas metro, visticamāk, būs pārsteigti par Parīzi. Tas viss ir ļoti un ļoti pieticīgs un īsi, un nav šādu staciju, kas varētu atgādināt pilis vai muzejus. Parīzes metro īpašā piezīme, iespējams, ir tas, ka jaunākās tehnoloģijas ir ļoti veiksmīgas, kā arī tās, kas tika ieviestas tūlīt pēc būvniecības.
Faktiski, saskaņā ar tiem pašiem ceļiem, mūsdienu vilcieni iet vispār bez mašīnistiem, un tajā pašā laikā ir šādi vilcieni, kuros ir nepieciešams vienkārši atvērt durvis vai pārvietot metāla aizbīdni, vai noklikšķiniet uz atbilstošās pogas. Tādā pašā veidā, stacijas par ieejām metro ir dekorētas, un daži no tiem ir super-moderni, un daži palika bez jebkādām izmaiņām kopš sākuma divdesmitā gadsimta sākumā.
Faktiski tas varētu gadīties, ka Parīzes metro nesasniegs savu laiku savā pašreizējā formā. Atpakaļ 1845. gadā gandrīz gadsimtu pirms tās konstrukcijas sākās ap to pusgadsimtu. Un dīvaini pietiekami pretinieki no šī projekta, kas beidzot tika pieņemts, izrādījās daudz vairāk nekā atbalstītāji.
Deputāti neapmierināti ar šo projektu motivē savu lēmumu par to, ka viņiem nav tiesību vadīt parisiešus zem zemes, lai tie varētu braukt no vienas jomas uz citu. Tā vietā viņi piedāvāja ievietot vilciena ielās uz tvaika plaisas. Joprojām bija projekts par automobiļu apturēšanu, lai nostiprinātu dzelzceļu, kā arī ieteica veidot kaut ko līdzīgu amerikāņu kalnam aptuveni divdesmit trīsdesmit vienu augstumu pa pilsētu.
Un tie un daudzi citi projekti tika par laimi, un pasaules izstāde tuvojās izšķirošajam argumentam par labu pazemes metro būvniecībai 1900. gadā, kas bija paredzēts, lai savāktu tik lielu apmeklētāju skaitu, kas ar visām vēlmēm Parīzes pilsētas transports netika transportēts.
Pēc galīgā lēmuma pieņemšanas jautājums palika atvērts tikai šīs būvniecības finansēšanā. Bet tad tur bija izeja ar palīdzību Kleo dejotāju pazīstams Parīzē, starp daudziem faniem, kas bija karalis Beļģija Leopold II, kurš pēc viņas lūguma, piekrita sponsorēt būvniecību metro Parīzē.
Pirmās automašīnas Parīzes metro bija koka, un tie tika sadalīti pirmajā un otrajā klasē. Turklāt, no šāda sadalījuma atsakās salīdzinoši nesen. Kopumā Parīzē ir četrpadsmit RATP metro līnijas, kas darbojas no pusi sestā no rīta un līdz pusei no pirmās nakts, un četras Rer līnijas ir ātrgaitas piepilsētas metropolitāns, un jūs varat pārstādīt uz tā tieši pie pilsētas stacijām. Rer arī darbojas kā puse no sestās rīta, bet divpadsmit naktī.