1990. gadu sākumā, kad Vjetnama atvēra durvis ārvalstu tūristiem, transporta infrastruktūra joprojām bija ļoti sliktā stāvoklī. Daudzu gadu kara, ekonomiskās grūtības vēlāk - kā rezultātā transporta valstī bija neuzticams, nepastāvīgs, dārgais un neērts. Highway One (Quốc Lộ 1A) šosejas (Quốc Lộ 1a) tika pakaišta ar rūsas daļām prāmjiem bombardēto tiltu vietās; Dzelzceļa sistēma bija tā, it kā ledus perioda laiks, un tas bija ļoti dārgs.
Zemu izmaksu aviokompānijas ir bijušas nedzirdētas pakalpojumus, un Vjetnamas aviosabiedrības iekšējās gaisa līnijas transportē pasažierus nepietiekami augstās izmaksas, un tās bija diezgan neuzticamas.
Bet viss mainās. Un ļoti ātri. Mūsdienu ceļotājam ir daudz lielākas iespējas nekā tas, kurš devās uz Vjetnamu 90. gadu sākumā. Lielākā daļa mūsdienu Vjetnamas transporta tīkla sākotnēji tika izstrādāts saskaņā ar Francijas standartiem, lai atvieglotu izejvielu pārvadāšanu un pēdējos gados tika rekonstruēts un pilnībā atjaunināts.
Lidmašīna
Vjetnamas aviosabiedrības ir galvenais vjetnamiešu pārvadātājs. Tarifi ir ļoti saprātīgi, patīk lidojumu biežums uz valsts galvenajām pilsētām. Ja jūs gatavojaties lidot pa valsti, tad lidmašīna ir ērtākais veids, it īpaši, ja jūs, piemēram, jums ir nepieciešams lidot no Hanoja Dieen Bien Fu (vai no Saigonas uz Fukuoka). Neapšaubāmi laika taupīšana, jo Vjetnama ir "garš" valsts. No Maskavas uz Hanoi, jums būs lidot 9,5 stundas. Biļete nav ļoti lēta, ja pērkat sevi. No Kijevas, ciktāl es zinu, tiešie lidojumi uz Hanoi (un Ho Chi minh). Starp citu, visās Vjetnamā, 17 galvenajās civilās lidostās, trīs no tiem - starptautiskā: Hanoi, Danang un Ho Chi Minh pilsētā. Noi Bai International Airport starptautiskā lidosta atrodas SOC Son zonā, apmēram 40 km uz ziemeļiem no Hanoja. Noah Bai ir vienīgā starptautiskā lidosta ziemas ziemeļu reģioniem. Vēl viena starptautiska lidosta tiek būvēta Hanojā, kas maksās $ 8 miljardus, kas ir visdārgākais projekts Vjetnamas vēsturē. Būvniecība tiek veikta trīs posmos, pirmais posms sākās 2011. gadā, un būvniecības plāns, lai pabeigtu līdz 2015. gadam.
Vilciens
Vjetnamas vilcienu sistēma ir daudz labāka nekā agrāk, un, neskatoties uz to, ka vilciens šeit joprojām ir dārgs, tas ir ļoti ērts pārvietošanās veids. Un ļoti patīkami, jo jums būs iespēja apbrīnot ārkārtīgi gleznainus vietas. Un kopumā tas ir ļoti interesants un jautrs veids, kā ceļot.
Galvenā filiāle stiepjas no ziemeļiem uz dienvidiem gandrīz 1730 kilometrus, kas savieno svarīgākās divas pilsētas, Hanoja un Ho Chi Minh City. Nav dzelzceļa pakalpojuma ar Laosu un Kambodžu.
Ja jūs vēlaties doties uz Hanoi vai no tā uz sezonas, labāk ir iepriekš rezervēt vilciena biļetes. Starp citu, vilcienu līnija iet pa visu vjetnamiešu piekrasti, tāpēc būs iespējams apbrīnot greznās sugas. Ir vērts atzīmēt, ka dzelzceļa līnija ir noteikta blakus daudzām galvenajām tūrisma vietām Vjetnamā, izņemot Hoian (bet ir pietura Danangā), Kui Nhona (ir pietura uz Dieu tri) un muyne (tuvākā) Stop - Muug Man). Ja tas, šeit ir dzelzceļa uzņēmuma Vjetnamas vietne: http://www.vr.com.vn/intro.html.
Starp citu, pa dzelzceļa līnijām aktīvi strādā pēdējos gados, piemēram, plāni - ātrgaitas dzelzceļa būvniecība no ziemeļiem uz dienvidiem, atkal savienot Hanoi un Ho Chi Minh City. Ir vērts to daudz, tāpēc projekts joprojām tiek ņemts vērā. Vjetnamā nav metro, bet dažas līnijas jau ir sākušas būvēt Hanoi. Šķiet, ka gada vai divos gados pirmajām stacijām būtu jāatver.
Automašīna
Auto noma tālsatiksmes braucieniem nav pārāk populārs Vjetnamā, un nav grūti saprast, kāpēc. Lielākā daļa no tiem, kas dod priekšroku asfaltētiem ceļiem pa dzelzceļu līnijām, nomas motocikliem, nevis automašīnām. Kopējais valsts ceļu garums ir aptuveni 222 tūkstoši kilometru. Starp citu, ir mazāk nekā 20% no tiem ar pārklājumu.
Atvērtas ekskursijas.
Open Tours - autobusu ceļojumu serviss. Šie autobusi tiek turēti visā Vjetnamas garumā, no Hanoja, caur Hue, Hoyan, Nha Trang, Dalat vai Muin un tā pirms Ho Chi Minhine (un atpakaļ). Biļešu cena ir atkarīga no tā, kur jūs nolemjat pārtraukt. Tarifs ir ļoti zems - kaut kur $ 25 ceļošanai no Hanoja uz Saigonu. Sistēmu mīl tūkstošiem tūristu, un jo īpaši tas iespaidos tos, kas pirmo reizi dodas uz Vjetnamu.
Vietējie autobusi un mikroautobusi
Patiesībā, tāpat kā atvērtas ekskursijas, bet ar mazāku komfortu. Un ar daudz vairāk pasažieru. Iespējams, ka jūs būsiet vienīgais ārzemnieks. Vietējie autobusi un mikroautobusi ir labs braucieniem ilgst trīs līdz četras stundas, bet, ja ceļš aizņem vairāk laika, tas viss var būt nogurdinošs.
Viens no vietējo autobusu sistēmas trūkumiem ir tas, ka autobusu stacija, galvenokārt pilsētas nomalē, tāpēc, lai nokļūtu pie viņiem, joprojām ir problēma. Bet tas ir lēts - 20 centi par braucienu, bet taksometrs var maksāt $ 10.
Motocikls
Motocikli pārvēršas velosipēdus kā galveno transporta veidu Hanoi pēdējo divu desmitgažu laikā. Ikviens šeit braukt uz Minskas motocikliem. Šos kustības līdzekļus šeit var iegādāties tikai dažiem simtiem dolāru, un pēc tam pārdot savu citu ceļotāju, kad laiks nāk, lai atstātu Vjetnamu. Tiesa, šie motocikli nav gluži uzticami, bet gandrīz jebkurš vietējais iedzīvotājs ar skrūvgriezi spēj to salabot, un jūs varat precīzi sazināties ar viņiem, ja kaut kas nav spin vai nokrita. Un Dieva labā valkājiet ķiveri! Man nebūs lieks, protams!
Velosipēds
Jūs redzēsiet, ka daudzi Hano virzās uz velosipēdiem. Kopumā gleznainā galvaspilsētas piekraste ir lieliska vieta riteņbraukšanai. Vjetnamas velosipēdi nav ļoti labi, tāpēc izmisīgi Pokatushek mīļotājiem labāk un vispār dod velosipēdu ar viņiem. Vjetnama var piedāvāt diezgan labu nelielu ceļu tīklu, par kuru tas ir daudz vēlams braukt ar velosipēdu. Tas ir vēlams un drošāks - daži trūkst riteņbraucēji, ir pārāk daudz no tiem.