Apie mašinas. Jūs neturėtumėte tikėtis kažko modernaus ir super-duper ultrakporable. Tai neabejotinai ten, bet ne plačiai paplitęs vartojimas. Daugeliu atvejų jie turės būti patenkinti tuo, kad automobilis yra iš esmės, ir jis net eina! Tai yra pakankamai, sąžiningai, aš ne kreivė sielą. Didelis Indijos automobilių skaičius yra panašus į mūsų sovietinius "ausies" ir "Eyes" iš praėjusio amžiaus 70-ųjų. Jeeps, mano nuomone, 60-ųjų eros. Kartais mes netgi atvykome į naujus aukštos kokybės automobilius, nors aš neatmykau, kad mes tiesiog pasisekė. Brangiausias yra užsakyti automobilį viešbutyje. Ypač brangu užsakyti automobilį aukštos klasės viešbutyje. Žinoma, už nuostabias Grandmas jums bus įteiktas VIP klasės automobilis, dėl kurio, aš kažkaip atsakė, kad aš tiesiog reikėjo oro uoste, o ne viešbučio kambarį už bilieto kaina lėktuvu. Jei išeisite ir ateisite į artimiausią kelionių agentūrą (ne daugiau kaip 50 m, manau), kaina sumažės 30-50%, jei derasi tiesiogiai su vairavimu (kuris gali dirbti su tuo pačiu agentūra) arba per Draugas dar mažiau. Pigiausias yra sugauti gatvėje, pasiimkite automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau šiuo atveju aš neperduodu už jūsų saugumą, nei automobilio kokybę. Jei užpildote išankstinio apmokėjimo taksi (kaip taisyklė kai kurių miestų oro uostuose), tada būkite pasirengę už tai, kad mokate maždaug du kartus brangiau nei faktas, o kelionės pabaigoje važiuoti, pradėsite daryti spaudimą gaila ir kišti bakshish. Bet kokiu atveju automobilis visada yra patogus, patikimai ir gana greitai.
Autobusai yra speciali kategorija Indijos transporto, aš net nesusitikiau nieko panašaus pasaulyje ir nemanau, kas egzistuoja, nes aš buvau įsitikinęs, kad toks bosas buvo skubėjo į skristi, likusių pokario metu. Skirtumas tarp vyriausybės autobuso ir vietinio autobuso yra tai, kad pirmasis visada ateina, kaip ir tvarkaraštyje ir parduoda bilietus, nurodančius vietą. Antrasis eina kaip Dievas ant sielos, tai yra, gyvena savo, niekam nenurodytas gyvenimas: už tokį boso vėlavimą dalykų tvarka, o atšaukimas nėra neįprasta. Paimkite jį audra, laipioti į visas atviras erdves, o dirigentas yra jūsų gyventojas, kuris yra prieinamas tokioje praeities likutyje.
Tačiau dirigentas, svarbiausias ir gerbiamas asmuo, paradas vadas ir vyriausybės bosas, bet tik norint surinkti pinigus tarpiniais sustojimais ir švilpukais, suteikiant suprasti vairuotoją, kai jis apipjaustytas, ir kada į likti. Važiuojame į Vyriausybės autobusą nuo Jodhpur į Ranakpurą, o Liūdna trick patirtis vietiniame autobusu aprašyta Gudžarato istorijoje. Aš mačiau vietinį bosą Keraloje, bet aš neužsivedęs dėl tokios ūkiančios technikos: nėra langų autobusu, grotelės languose, viduje - mediniame, rudelyje supjaustytos sėdynės parduotuvės - sudėtinga kalėjime ant ratų. Apskritai, dabar galiu teigti, kad bet kuris Indijos autobusas yra labai rekomenduojamas paspartinti ne mažiau kaip 60 km / h. Tai yra kritinis figūra, autobusas pradeda ratginti visus langus, langai bus atidaryti, durys, kurios vis dar laikomos sąžiningu žodžiu, atsiranda ratų praradimo tikimybė. Dėl Jodhpur-Ranakpur kirtimo, mes buvome sugauti tik nerealizuotas Schumacher, kuris "vairavo" tokiu greičiu, mes taip pat turėjome tik meldžiant. Manau, kad visi viešojo transporto nelaimingi atsitikimai Indijoje atsiranda dėl dieviškumo ir absoliučios laivyno netinkamumo, o ne visai nes vairuotojai persekioja ir nesilaiko taisyklių, ką jie rašo internete. Būkite ramybė Dievui, indėnai neturi idėjos, ką tai reiškia, kad jie yra įspūdingi, jiems atstumas yra 175 km keturių su maža valanda - jau yra feat, jau bažnytybė, kurioje jie nukentėjo nuo orlaivio ir yra nustebinti, kodėl jie nustebino, kodėl jie nustebino, kodėl jie nustebino, kodėl jie nustebino, kodėl jie nustebino, kodėl jie nustebino Jie nesikelia į tokį proto greitį. Vienintelis tinkamas autobusas, kaip mūsų Maskva, aš bandžiau tarp "Delia" oro uosto terminalų, bet buvo autobusas, kuriame užsieniečiai daugiausia judėjo į tarptautinį terminalą.