Tie žmonės, kurie už visą savo gyvenimą išėjo į Maskvos metro, mažai tikėtina, kad bus sužavėtas su Paryžiuje. Visa tai yra labai ir labai kukli ir glaustai ir nėra tokių stočių, kurios būtų panašios į rūmus ar muziejus. Speciali pastaba Paryžiaus metro yra galbūt tai, kad naujausios technologijos yra labai sėkmingos joje, kartu su tuos, kurie buvo įvesti iškart po statybos.
Tiesą sakant, pagal tuos pačius kelius, šiuolaikiniai traukiniai eina be mašinų, ir tuo pačiu metu yra tokių traukinių, kuriuose būtina tiesiog atidaryti duris arba perkelti metalo fiksatorių, arba spustelėkite atitinkamą mygtuką. Taip pat, stotys ant įėjimų metro yra dekoruoti ir kai kurie iš jų yra super modernūs, o kai kurie liko be jokių pokyčių nuo XX a. Pradžios.
Tiesą sakant, tai gali atsitikti, kad Paryžius metro nepasiektų savo laiko savo dabartine forma. 1845 m. Apie tai beveik rimtai ginčai prasidėjo pusę amžiaus iki jo statybos. Ir keistai pakankamai priešininkų iš šio projekto, kuris galiausiai buvo priimtas, paaiškėjo, kad tai yra daug daugiau nei rėmėjai.
Deputatai nepatenkinti šiuo projektu motyvavo savo sprendimą dėl to, kad jie neturi teisės vairuoti per žemę, kad jie galėtų vairuoti iš vienos srities į kitą. Vietoj to jie pasiūlė įdėti į traukinio gatves ant garo. Vis dar buvo projektas iš automobilių sustabdymo sustabdyti geležinkelius, taip pat pasiūlė statyti kažką panašaus į amerikiečių kalną maždaug dvidešimt trisdešimt vienas aukštis per miestą.
Ir šie ir daugelis kitų projektų buvo laimei atmesta, o pasaulinė paroda artėja prie lemiamų argumentų už požeminio metro statybą 1900 metais, kuri turėjo rinkti tokį didžiulį skaičių lankytojų, kurie su visais troškimais. Paryžiaus miesto transportas nebuvo gabenamos.
Pateikus galutinį sprendimą, šis klausimas išliko tik finansuojant šią statybą. Bet tada ten buvo išeitis su Kleo šokėjai žinomų Paryžiuje, tarp daugelio gerbėjų, iš kurių buvo Belgija Leopold II karalius, kuris, savo prašymu, sutiko remti Metro statybos Paryžiuje.
Pirmieji automobiliai Paryžiaus metro buvo mediniai, ir jie buvo suskirstyti į pirmuosius ir antras klases. Be to, nuo tokio padalijimo atsisakė palyginti neseniai. Iš viso Paryžius turi keturiolika RATP metro linijų, kurios dirba nuo pusės šeštojo ryto ir iki pusės pirmosios nakties, o keturi RER linijos yra didelės spartos priemiesčio metropolijos, ir jūs galite persodinti į jį į miesto stotis. RER taip pat dirba kaip pusė šeštojo ryto, bet iki dvylikos nakties.