ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ຄວນນັບຖືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທັນສະໄຫມແລະ Super-duper ultraakportable. ແນ່ນອນມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການບໍລິໂພກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງພໍໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ຍັງໄປ! ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໂຄ້ງຈິດວິນຍານ. ຈໍານວນລົດຈໍານວນຫລວງຫລາຍໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບໂຊວຽດ "ຂອງພວກເຮົາ" ແລະ "ຕາ" ແລະ "ຕາ" ຂອງຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. Jeeps, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຍຸກຂອງ 60s. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ພົບກັບລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຍົກເວັ້ນວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ໂຊກດີ. ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນການສັ່ງຊື້ລົດຢູ່ໂຮງແຮມ. ລາຄາແພງໂດຍສະເພາະໃນການສັ່ງຊື້ລົດຢູ່ໃນໂຮງແຮມທີ່ມີລະດັບສູງ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບ Grandmas ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນໃຈທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການລົດ VIP, ເຊິ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕອບວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃນລາຄາປີ້ຍົນໂດຍຍົນ. ຖ້າທ່ານອອກໄປຫາອົງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ (ບໍ່ເກີນ 50m, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລາຄາຈະຫຼຸດລົງ 30-50% ຖ້າທ່ານອາດຈະເຮັດວຽກໂດຍກົງ (ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດວຽກໂດຍກົງ) ຫຼືຜ່ານ ເພື່ອນແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນການຈັບຢູ່ຖະຫນົນ, ເອົາບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຜ່ານຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ, ແລະເພື່ອຄຸນນະພາບຂອງລົດ. ຖ້າທ່ານປະກອບລົດແທັກຊີ້ລ່ວງຫນ້າ (ເປັນກົດລະບຽບຢູ່ສະຫນາມບິນຂອງບາງເມືອງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈິງ, ແລະຂັບລົດໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງຈະເລີ່ມຕົ້ນກົດດັນ ຄວາມສົງສານແລະ poke bakshish. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສວຍງາມໄວ.
ລົດເມແມ່ນປະເພດພິເສດຂອງການຂົນສົ່ງອິນເດຍ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບຫຍັງໃນໂລກແລະບໍ່ຄິດວ່າມີສິ່ງໃດ, ເພາະວ່າເບດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເວລາທີ່ຫນ້າສົງຄາມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເມຂອງລັດຖະບານແລະລົດເມທ້ອງຖິ່ນແມ່ນວ່າທໍາອິດສະເຫມີມາ, ຄືກັບຕາຕະລາງແລະຂາຍປີ້ຊີ້ນໍາສະຖານທີ່. ຜູ້ທີສອງຄືກັບທີ່ພຣະເຈົ້າໃສ່ຈິດວິນຍານ, ນັ້ນແມ່ນການດໍາລົງຊີວິດຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການຊັກຊ້າໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວ, ແລະການຍົກເລີກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ເອົາລາວພາຍຸ, ປີນເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ເປີດທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ປະສານງານແມ່ນອາໄສຢູ່ໃນຕົວທ່ານ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນອະດີດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ປະສານງານ, ຜູ້ບັນຊາການຂະບວນແຫ່, ແລະໃນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນລະດັບກາງ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອທ່ານຕັດ ຢູ່. ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນລົດເມລັດຖະບານຈາກ Jodhpur ໄປ Renakpur, ແລະປະສົບການທີ່ຫຼອກລວງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃນລົດເມທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Gujarat. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເບດທ້ອງຖິ່ນໃນ Kerala, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮ່ວມທຸລະກິດກ່ຽວກັບລົດເມດັ່ງກ່າວ: ຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຮືອ, rips chops ສໍາລັບນັ່ງຢູ່ໃນລໍ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ດຽວນີ້ຂ້ອຍສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າລົດເມອິນເດຍບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລັ່ງຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ກມ / ຊມ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ, ລົດເມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກເປີດຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດ, ປ່ອງຢ້ຽມຈະເປີດຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າທີ່ສັດຊື່, ໂອກາດທີ່ຈະສູນເສຍລໍ້ປະກົດວ່າ. ໃນການຂ້າມຂອງ Jodhpur-Ranakpur, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ພຽງແຕ່ schumacher ທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຜູ້ທີ່ "ຂັບລົດ" ກ່ຽວກັບຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ອະທິຖານອີກ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸປະຕິເຫດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງຫມົດໃນປະເທດອິນເດຍເກີດຂື້ນຍ້ອນການແບ່ງປັນແລະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຍັງເລີຍເພາະວ່າຄົນຂັບລົດແລ່ນແລະຢ່າປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຂຽນໃນອິນເຕີເນັດ. ມີຄວາມສະຫງົບສຸກສໍາລັບພຣະເຈົ້າ, ຊາວອິນເດຍບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຍັງເລີຍວ່າມັນມີຄວາມຫມາຍ, ເປັນເວລາ 15 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາຕີຕົວເອງໂດຍເຮືອບິນແລະແປກໃຈ ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເອົາຄວາມໄວບ້າດັ່ງກ່າວ. ລົດເມທີ່ມີກຽດພຽງແຕ່ຄ້າຍຄືມອດໂກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງສະຫນາມບິນທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ວ່າຄົນຕ່າງປະເທດກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ສະຖານີສາກົນ.