ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ເມື່ອຫວຽດນາມເປີດປະຕູໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຍັງມີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເປັນເວລາຫລາຍປີຂອງສົງຄາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງເສດຖະກິດຕໍ່ມາ - ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ມີຖາວອນ, ຮັກແລະບໍ່ສະບາຍ. ທາງຫລວງຫນຶ່ງ (quốclộ) ທາງດ່ວນ (quốclộ 1a) ໄດ້ຖືກ littered ມີພາກສ່ວນທີ່ rusty ຂອງ ferries ໃນສະຖານທີ່ຂອງຂົວໄດ້ຖິ້ມ. ລະບົບທາງລົດໄຟແມ່ນຄືກັບເວລາທີ່ມີອາຍຸການທີ່ສວຍງາມແລະມັນກໍ່ແພງຫຼາຍ.
ສາຍການບິນລາຄາຖືກທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການ, ແລະສາຍອາກາດພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງພໍສົມຄວນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ແຕ່ທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງ. ແລະໄວຫຼາຍ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ທັນສະໄຫມມີໂອກາດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ໄປປະເທດຫວຽດນາມໃນຕອນຕົ້ນຊຸມປີ 90. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາຕາມມາດຕະຖານຂອງຝຣັ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ, ແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.
ເຮືອບິນ
ສາຍການບິນຫວຽດນາມແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມຕົ້ນຕໍ. ອັດຕາພາສີແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ກະລຸນາຄວາມຖີ່ຂອງການບິນໄປເມືອງໃຫຍ່ຂອງປະເທດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈະບິນໄປທົ່ວປະເທດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍົນແມ່ນວິທີທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການບິນຈາກເມືອງ Hanoi Fuen Fu (ຫຼືຈາກ Saigon ໄປ Fukuoka). ການປະຫຍັດເວລາທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເພາະວ່າຫວຽດນາມແມ່ນປະເທດທີ່ວ່າ "ຍາວ". ຈາກ Moscow ກັບຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງບິນ 9,5 ຊົ່ວໂມງ. ປີ້ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກຖ້າທ່ານຊື້ຕົວເອງ. ຈາກ KIEV, ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງກັບຮ່າໂນ້ຍ (ແລະໂຮຈິມິນ). ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, 17 ສະຫນາມບິນພົນລະເຮືອນທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຂົາສາມຄົນ - ສາກົນ: ໃນຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ Danang ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ສະຫນາມບິນສາກົນ Noi Bai Interfort Evity ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ Soc Son Son, ປະມານ 40 ກິໂລແມັດເຫນືອແຂວງຮ່າໂນ້ຍ. ໂນເອ Bai ແມ່ນສະຫນາມບິນສາກົນດຽວສໍາລັບເຂດພາກເຫນືອຂອງຫວຽດນາມ. ສະຫນາມບິນສາກົນອື່ນກໍາລັງສ້າງຢູ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງຈະມີມູນຄ່າ 8 ຕື້ໂດລາ, ເປັນໂຄງການທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນດໍາເນີນໃນສາມໄລຍະ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011, ແລະແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະສໍາເລັດໃນປີ 2015.
ລົດໄຟ
ລະບົບລົດໄຟຂອງລົດໄຟປະເທດຫວຽດນາມແມ່ນດີກ່ວາແຕ່ກ່ອນ, ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີການຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນີ້ກໍ່ຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ແລະສຸກຫຼາຍ, ເພາະວ່າທ່ານຈະມີໂອກາດທີ່ຈະຊົມສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະເດີນທາງໄປ.
ສາຂາຕົ້ນຕໍຂະຫຍາຍອອກຈາກພາກເຫນືອຫາພາກໃຕ້ໂດຍເກືອບ 1730 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສອງເມືອງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ນະຄອນນະຄອນຫຼວງຮ່າຣິຊີ. ບໍ່ມີການບໍລິການທາງລົດໄຟກັບລາວແລະກໍາປູເຈຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄປຮ່າໂນ້ຍຫຼືຈາກມັນໄປສູ່ລະດູການທີ່ສູງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຈອງປີ້ລົດໄຟລ່ວງຫນ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລ່ນຕາມແຄມຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມທັງຫມົດ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊົມເຊີຍຊະນິດພັນທີ່ຫຼູຫຼາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນວາງຢູ່ຂ້າງຫຼາຍສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນ Danu Tri) ແລະ musne (ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ຢຸດ - muug man). ຖ້າວ່າ, ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ: http://www.vr.com.vn/intro.html.
ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນໄລຍະເສັ້ນທາງລົດໄຟກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການກໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ດິນພາກເຫນືອ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າມັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນໂຄງການຍັງຖືວ່າຍັງຖືວ່າຢູ່. ບໍ່ມີ Metro ຢູ່ປະເທດຫວຽດນາມຄືກັນ, ແຕ່ວ່າບາງສາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໃນຮ່າໂນ້ຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີ, ສະຖານີທໍາອິດຄວນເປີດ.
ລົດຢົນ
ການໃຫ້ເຊົ່າລົດສໍາລັບການເດີນທາງໄກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ມັກເສັ້ນທາງປູຢາງໂດຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ໃຫ້ເຊົ່າລົດຈັກ, ບໍ່ແມ່ນລົດ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງປະເທດແມ່ນປະມານ 222 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 20% ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການເຄືອບ.
ເປີດທົວ.
Open Tours - ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວລົດເມ. ລົດເມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈັດຂື້ນຕາມແຄມຂອງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຫວຽດນາມ, ຜ່ານ Hue, Hoyan, Nha Trang, Dalat ຫຼື Muin ແລະອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະໂຮ່ຈີມິນ (ແລະຫລັງ). ລາຄາປີ້ແມ່ນຂື້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈຢຸດ. ຄ່າໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ - ບາງບ່ອນ 25 ໂດລາສໍາລັບການເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ Saigon. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມຮັກຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວຫລາຍພັນຄົນ, ແລະໂດຍສະເພາະມັນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ແກ່ປະເທດຫວຽດນາມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ລົດເມທ້ອງຖິ່ນແລະ minibuses
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄືກັນກັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປີດກວ້າງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ແລະມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ. ມັນມີແນວໂນ້ມວ່າທ່ານຈະເປັນຄົນຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ລົດເມທ້ອງຖິ່ນແລະ minibuses ແມ່ນດີສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາເປັນເວລາສາມຫາສີ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຖ້າເສັ້ນທາງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ມັນສາມາດຫມົດແຮງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງຂອງລະບົບລົດເມທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສະຖານີລົດເມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ຊານເມືອງ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຍັງເປັນບັນຫາ. ແຕ່ວ່າມັນມີລາຄາຖືກ - 20 ເຊັນຕໍ່ການເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແທັກຊີ້ສາມາດມີລາຄາ 10 ໂດລາ.
ລົດຈັກ
ລົດຈັກໄດ້ລື່ນກາຍລົດຖີບເປັນປະເພດການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນຮ່າໂນ້ຍໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ທຸກຄົນທີ່ນີ້ຂີ່ລົດຈັກ Minsk. ວິທີການເຄື່ອນໄຫວເຫລົ່ານີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ທີ່ນີ້ສໍາລັບພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນອື່ນໆຂອງລາວເມື່ອເວລາອອກຈາກປະເທດຫວຽດນາມ. ຄວາມຈິງ, ລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ເກືອບທຸກຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີ screwdriver ແມ່ນສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້, ແລະທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຫມຸນວຽນຫຼືລົ້ມລົງ. ແລະ, ສໍາລັບ sake ຂອງພຣະເຈົ້າ, ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບ! ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນຄົນທີ່ມີອໍານາດ, ແນ່ນອນ!
ລົດຖີບ
ທ່ານຈະເຫັນວ່າຫລາຍໆຄົນໃນເມືອງ Hano ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍລົດຖີບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ສວຍງາມຂອງນະຄອນຫຼວງແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີສໍາລັບການຂີ່ຈັກຍານ. ລົດຖີບຂອງຫວຽດນາມບໍ່ດີຫຼາຍ, ສະນັ້ນຄວາມຮັກຂອງ pokatushek ທີ່ດີຂື້ນແລະທຸກຄົນກໍ່ເອົາລົດຈັກມາໃຫ້ພວກເຂົາ. ຫວຽດນາມສາມາດສະເຫນີເຄືອຂ່າຍທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຖະຫນົນນ້ອຍໆ, ເຊິ່ງມັນມັກຈະມັກຂີ່ລົດຖີບ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ - ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ຂາດຫາຍໄປຫນ້ອຍ, ມີພວກມັນຫລາຍເກີນໄປ.