Москвадагы Метро Метроско өз өмүрүн сактап калгандар Парижге таң калышы күмөн. Мунун баары абдан жана жөнөкөй жана кыска жана бул сарайларга же музейлерге окшоштук кылган андай участоктор жок. Париждеги метросунун өзгөчө нотасы, балким, акыркы технологиялар анын ичиндеги ийгиликке жетишкендиги, курулуштан кийин дароо киргизилгендер.
Чындыгында, ошол эле жолдо, заманбап поезддер такыр машинисттерге барып, ошол эле учурда эшикти ачуу же металлды ачып, тиешелүү баскычты чыкылдатуу керек. Ошол сыяктуу эле, метродогу кире бериште станциялар кооздолгон жана алардын айрымдары супер заманбап, ал эми айрымдар жыйырманчы кылымдын башынан бери эч кандай өзгөрүүлөрсүз калышты.
Чындыгында, Париж Метросубуз биздин убактыбызды азыркы түрүндө жетпей калышы мүмкүн. 1845-жылы кайтып келген, анын курулушу үчүн жарым кылымга чейин дээрлик олуттуу талаш-тартыштар башталды. Ошол долбоордон келген каршылаштар, бул акыры кабыл алынды, ал жакында эле колдоочуларга караганда алда канча көп болду.
Депутаттар Бул долбоорго нааразы болгон депутаттардын өз чечимин алар бир аймактан экинчисине чейин айдоо үчүн, алар Паригичтерди айдоо укугуна ээ эмес деп чечишти. Тескерисинче, алар поезддин көчөлөрүн буу буудайдын үстүнө коюуну сунушташты. Темир жолду оңдоп-түзөө үчүн унааларды токтото туруу долбоору болгон, ошондой эле шаарда жыйырма отуз бир бийиктиги сыяктуу америкалык дөбө сыяктуу бир нерсе курууну сунуш кылды.
Булар жана башка көптөгөн долбоорлор четке кагылды жана дүйнө жүзү боюнча көргөзмө 1900-жылы жер астындагы метро курулушунун пайдасына чечкиндүү аргументке жакындап калышты, бул бардык каалоолор менен, бардык каалоолору менен Париждин шаар транспорту, шарт түзүлгөн эмес.
Акыркы чечим кабыл алгандан кийин, бул маселе бул курулушту каржылоодо гана ачык бойдон калган. Бирок андан кийин Парижде белгилүү болгон күйөрмандардын арасында Париждеги Бийчилердин жардамы менен, анын өтүнүчү боюнча, анын өтүнүчү боюнча, анын өтүнүчү боюнча, Парижде Метросунун курулушуна демөөрчүлүк кылган.
Париждеги Метро шаарындагы эң биринчи унаалар жыгачтан жасалган жана алар биринчи жана экинчи класстарга бөлүнүшкөн. Андан тышкары, мындай бөлүнүүдөн мурун салыштырмалуу эч нерседен баш тарткан. Жалпысынан, Париждин жарымын, алтынчы жарымынан он төрт жарымын, ал эми биринчи түндүн жарымына чейин, төрт-жарым сызыгы эң жогорку ылдамдыкта жайгашкан төрт линия, сиз аны шаар станцияларында трансплантациялоого болот. RER дагы алтынчы таңымдын жарымы, бирок он эки түнгө чейин иштейт.