Di derbarê makîneyan de. Divê hûn li ser ultrakportable tiştek nûjen û super-duper hesab nekin. Bê guman li wir e, lê ne ji bo vexwarinên berfireh. Di piraniya rewşan de, ew ê ji rastiya ku otomobîl li wir li wir têr bibin, û ew jî diçe! Ev pir bes e, bi rûmet, ez giyan nadim. Hejmareke mezin a otomobîlan li Hindistanê bi Sovyeta me re "guh" û "Eyes" ji 70-an ya sedsala paşîn e. Jeep, di nerîna min de, serdema 60-an. Carinan em di heman demê de li ser otomobîlên nû yên kalîteya nû hatin, her çend ez ne dûr nekim ku em tenê dilnerm bûn. Ya herî biha ye ku emrê otomobîlê li otêlê bikin. Nemaze biha ji bo fermana otomobîlê li otêlek bilind-pola. Bê guman, ji bo bapîrê Fabulous hûn ê ji bo otomobîlek VIP-ê were xizmet kirin, ji bo ku, ez hinekî bersîva ku ez tenê li balafirgehê bûm, û ne li balafirgeha otêlê ji hêla balafirê ve. Ger hûn derkevin û werin ser ajansa rêwîtiyê ya herî nêzîk (êdî ji 50m, ez texmîn dikim), wê hingê bihayê ji 30-50% kêm dibe heke hûn rasterast bi ajotinê re bikin (ku dibe ku di heman ajansê de bixebitin) an bi rê ve bibin hevalek jî kêm. Cheapest erzan e ku li kolanê bigire, li parkkirinê hildin, lê di vê rewşê de ez ji bo ewlehiya we derbas nakim, ne jî ji bo kalîteya gerîdeyê. Heke hûn taksiya pêşdetir (wekî serweriya li balafirgehên hin bajaran) çêbikin, wê hingê ji bo rastiya ku hûn du caran biha ji rastiyê didin, û di dawiya rêwîtiyê de ajotinê dê dest bi zextê bikin Pit û poke Bakshish. Di her rewşê de, otomobîl her gav xweş, bi pêbawer û pir zû zû ye.
Otobusek kategoriyek taybetî ya veguhastina Hindî ye, min jî li dinyayê nedît û ez ne difikirim ku çi heye, çimkî ez pê bawer bûm ku bass li firînê diherikî, di wextê piştî şer de dimîne. Cûdahiya di navbera otobusê hukûmetê û otobusê herêmî de ev e ku yekem her dem tê, wekî di demsalê de û bilêtên bilêtan difiroşe. Ya duyemîn jî mîna Xwedê li giyaniyê dixe, ew e, ji xwe re jiyanek nemîne, ji bo derengiya wusa bass di rêza tiştan de, û betalkirin ne uncommon e. Wî bavêjin berfê, li hemî cihên vekirî hilkişin, û diruşmeyê li we dijîn, ku di warê paşerojê de peyda dibe.
Lêbelê, Conductor, mirovê herî girîng û rêzdar, fermandar û rêzê, û di navbêna hukûmetê de, lê tenê ji bo berhevkirina drav di nav çûkan de, gava ku hûn çirûsk fêm bikin, û kengê mayin. Em di otobusê hukûmetê de ji Jodhpur berbi Ranakpur ve meşiyan, û ezmûna xemgîn a xemgîn di otobusê herêmî de di dîroka Gujarat de tête diyar kirin. Min li Kerala bassek herêmî dît, lê min li ser teknolojiya vî rengî ya Milance nedît: Bi gelemperî, naha ez dikarim arguman bikim ku her otobusê Hindî bi tundî nayê pêşniyar kirin ku bi kêmî ve 60 km / h bilezîne. Ev kesayetek krîtîk e, otobus dest pê dike ku hemî pencereyan bişewitîne, dê pencere veke, deran, ku hîn jî li ser peyvek rastîn têne girtin, şansê windakirina windahiyan xuya dike. Li ser deriyê Jodhpur-Ranakpur, em tenê schumacherek nediyar, ku "li ser leza wusa" ajot ", em tenê dua kirin. Ez difikirim ku hemî qezayên veguhastina gelemperî li Hindistanê ji ber mafê drav û bêkêmasî ya balafirê çê dibin, û ne ji ber ku ajokar çêdikin û rêgezên li ser înternetê dinivîsin. Ji Xwedê re aşitiyê bin, ji bo wan tê vê wateyê ku ew di nav saetek piçûk de 175 kîlometre ye, jixwe, jixwe dêrê, ku ew li ber balafirê xist û şaş dibin çima Ew li ser leza wusa dîn naçin. Otobusê tenê yê moskowê mîna Moskowê me, min hewl da ku di navbera termînalên balafirgeha Delia de, lê otobus otobus bû, ku biyaniyan bi piranî ji termînalê navneteweyî re derbas bûn.