អំពីម៉ាស៊ីន។ អ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើអ្វីដែលទំនើបនិងឧតុនិយមដែលគាំទ្រ។ វាពិតជាមាននៅទីនោះប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលរីករាលដាលទេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនពួកគេនឹងត្រូវពេញចិត្តនឹងការពិតដែលថារថយន្តគឺជាគោលការណ៍នៅទីនោះហើយវាក៏ទៅដែរ! នេះពិតជាគ្រប់គ្រាន់ហើយដោយស្មោះត្រង់ខ្ញុំមិនខ្សែកោងព្រលឹងទេ។ រថយន្តមួយចំនួនធំនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាគឺស្រដៀងនឹងភ្នែករបស់សូវៀតនិងភ្នែក "របស់យើងដែលមានអាយុពី 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយរបស់យើង។ នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ, យុគសម័យនៃទសវត្ស 60 ។ ពេលខ្លះយើងថែមទាំងឆ្លងកាត់រថយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់ថ្មីទោះបីជាខ្ញុំមិនរាប់បញ្ចូលថាយើងគ្រាន់តែមានសំណាងក៏ដោយ។ ថ្លៃបំផុតគឺបញ្ជាទិញឡាននៅសណ្ឋាគារ។ មានតំលៃថ្លៃជាពិសេសដើម្បីបញ្ជាទិញឡាននៅសណ្ឋាគារលំដាប់ខ្ពស់។ ជាការពិតណាស់សម្រាប់ឧស្ម័នដ៏អស្ចារ្យអ្នកនឹងត្រូវបានបម្រើរថយន្តវណ្ណៈ VIP សម្រាប់មួយដែលចេញខ្ញុំបានឆ្លើយថាខ្ញុំគ្រាន់តែត្រូវការនៅអាកាសយានដ្ឋានហើយមិនមែនជាបន្ទប់សណ្ឋាគារទេក្នុងតម្លៃសំបុត្រដោយយន្ដហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកចេញទៅក្រៅហើយមករកភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុត (មិនលើសពី 50 មខ្ញុំស្មានថា) នោះតម្លៃនឹងថយចុះត្រឹម 30-50% ប្រសិនបើអ្នកចរចាដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការបើកបរ (ដែលអាចធ្វើការលើភ្នាក់ងារតែមួយ) ឬឆ្លងកាត់ មិត្តម្នាក់សូម្បីតែតិចជាង។ តម្លៃថោកបំផុតគឺការចាប់នៅតាមផ្លូវយកចំណតរថយន្តប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះខ្ញុំមិនហុចឱ្យសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកហើយក៏មិនមែនសម្រាប់គុណភាពឡានដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកបង្កើតតាក់ស៊ីបង់ប្រាក់ជាមុន (ជាច្បាប់មួយនៅឯព្រលានយន្តហោះនៃទីក្រុងមួយចំនួន) បន្ទាប់មកត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការពិតដែលថាអ្នកចំណាយច្រើនជាងការពិតប្រហែលពីរដងហើយបានបើកឡាននៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរនឹងចាប់ផ្តើមដាក់សម្ពាធលើការដាក់សម្ពាធលើ។ ការអាណិតនិង poke bakshish ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយឡានតែងតែមានផាសុកភាពគួរឱ្យទុកចិត្តនិងរហ័ស។
ឡានក្រុងគឺជាប្រភេទពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ឥណ្ឌាខ្ញុំមិនបានថែមទាំងជួបអ្វីដូចនៅលើពិភពលោកហើយមិនបានគិតពីអ្វីដែលមានទេព្រោះខ្ញុំប្រាកដថាបាសបែបនេះត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ហោះហើរនៅក្រោយសង្គ្រាម។ ភាពខុសគ្នារវាងឡានក្រុងរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងឡានក្រុងក្នុងស្រុកគឺថាដំបូងតែងតែមកដូចជានៅក្នុងកាលវិភាគនិងលក់សំបុត្រដែលបង្ហាញពីកន្លែងនោះ។ ទីពីរគឺដូចព្រះបានដាក់ព្រលឹងនោះគឺរស់នៅរបស់គាត់គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានជីវិតសម្រាប់ការពន្យារពេលបាសបែបនេះតាមលំដាប់លំដោយនោះទេហើយការលុបចោលមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ យកគាត់នូវព្យុះឡើងលើកន្លែងចំហរទាំងអស់ហើយអ្នកដឹកនាំនេះគឺរស់នៅក្នុងអ្នកដែលមាននៅក្នុងសំណល់អតីតកាលបែបនេះ។
ទោះយ៉ាងណាអ្នកដែលជាអ្នកដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតដែលជាមេបញ្ជាការនៃក្បួនដង្ហែរនិងក្នុងបាសរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុន្តែមានតែដើម្បីប្រមូលប្រាក់នៅចំណតភាពមធ្យមនិងផ្លុំកញ្ចែដើម្បីឱ្យអ្នកយល់ពីអ្នកបើកបរនៅពេលដែលអ្នកកាត់ចេញហើយនៅពេលណា ស្នាក់។ យើងបានបើកឡាននៅទីក្រុងឡានក្រុងពី Jodhpur ដល់ Ranakupur ហើយបទពិសោធន៍ល្បិចដ៏ក្រៀមក្រំនៅក្នុងឡានក្រុងក្នុងស្រុកត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Gujarat ។ ខ្ញុំបានឃើញបាសក្នុងស្រុកនៅរដ្ឋ Kerala ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានផ្សងព្រេងលើបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ: មិនមាន Windows នៅលើឡានក្រុងនៅក្នុងហាងនៃបន្ទះឈើនៅខាងក្នុងនៃកន្លែងអង្គុយ - ពន្ធនាគារដែលមានល្បិចកលនៅលើកង់។ ជាទូទៅឥឡូវនេះខ្ញុំអាចប្រកែកបានថាឡានក្រុងឥណ្ឌាណាមួយមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើនល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺជាតួលេខដ៏សំខាន់ឡានក្រុងចាប់ផ្តើមផ្តួរសមគ្រប់យ៉ាងបង្អួចនឹងបើកទ្វារដែលនៅតែរក្សាបានដោយស្មោះត្រង់ឱកាសបាត់បង់កង់ដែលលេចចេញមក។ នៅលើការឆ្លងកាត់របស់ Jodhpur-Ranakpur យើងត្រូវបានគេចាប់បានតែ Schumacher ដែលមិនបានធ្វើដែល "បានបើក" លើល្បឿនបែបនេះយើងក៏អធិស្ឋានតែប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំគិតថាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍សាធារណៈទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាកើតឡើងដោយសារតែតំបន់កងនាវានិងកងនាវាដាច់ខាតនិងមិនសមហេតុផលដាច់ខាតព្រោះអ្នកបើកបរដេញតាមនិងមិនអនុវត្តតាមច្បាប់អ្វីដែលពួកគេសរសេរនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ចូរឱ្យមានសន្តិភាពសម្រាប់ព្រះប្រជាជនឥណ្ឌាមិនដឹងថាវាមានន័យថាធ្វើកូដកម្មទេព្រោះវាមានចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលមួយម៉ោងតូចមួយដែលជាក្រុមជំនុំដែលបានវាយលុកដោយយន្ដហោះហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលហេតុអ្វី ពួកគេមិនយកល្បឿនដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ។ ឡានក្រុងសមរម្យតែមួយគត់ដូចជាទីក្រុងមូស្គូរបស់យើងខ្ញុំបានព្យាយាមនៅចន្លោះអាកាសយានដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋានដេលីប៉ុន្តែត្រូវឡានក្រុងដឹកទំនិញដែលជនបរទេសកំពុងរើទៅស្ថានីយអន្តរជាតិ។