ប្រជាជនទាំងនោះដែលសម្រាប់ជីវិតរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងមូស្គូមេតាទំនងជាមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះប៉ារីសទេ។ វាគឺទាំងអស់និងភាពថ្លៃថ្នូរនិងយ៉ាងខ្លាំងហើយមិនមានស្ថានីយ៍បែបនេះដែលស្រដៀងនឹងវិមានឬសារមន្ទីរទេ។ កំណត់សម្គាល់ពិសេសនៃទីក្រុងប៉ារីសគឺប្រហែលជាការពិតដែលថាបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវារួមជាមួយអ្នកដែលត្រូវបានណែនាំភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាងសង់។
តាមពិតយោងទៅតាមផ្លូវតែមួយរថភ្លើងទំនើប ៗ ទាំងអស់ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនហើយក្នុងពេលតែមួយមានរថភ្លើងបែបនេះដែលចាំបាច់ដើម្បីបើកទ្វារឬផ្លាស់ទីដែកឬចុចលើប៊ូតុងដែលត្រូវគ្នា។ តាមរបៀបដូចគ្នាស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតុបតែងហើយពួកគេខ្លះមានភាពទំនើបទំនើបហើយខ្លះទៀតនៅតែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីដើមសតវត្សរ៍ទី 20 ។
តាមពិតវាអាចកើតឡើងដែលថាប៉ារីស Metor នឹងមិនទៅដល់ពេលវេលារបស់យើងនៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់គាត់ទេ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1845 ជម្លោះធ្ងន់ធ្ងរស្ទើរតែបានចាប់ផ្តើមនៅជុំវិញវាអស់រយៈពេលកន្លះសតវត្សមុនសំណង់របស់វា។ និងគូប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ពីគម្រោងនោះដែលនៅទីបំផុតវាបានទទួលយកវាបានប្រែទៅជាច្រើនជាងអ្នកគាំទ្រ។
អ្នកតំណាងរាស្ត្រមិនពេញចិត្តនឹងគម្រោងនេះជម្រុញការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេដោយការពិតដែលថាពួកគេមិនមានសិទ្ធិបើកបរពីទីក្រុងដូច្នេះពួកគេអាចបើកបរពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយទៀតបាន។ ផ្ទុយទៅវិញពួកគេបានផ្តល់ឱ្យដាក់នៅតាមដងផ្លូវនៃរថភ្លើងនៅលើចំហាយទឹក។ វានៅតែមានគម្រោងនៃការផ្អាករថយន្តដើម្បីជួសជុលផ្លូវដែកហើយក៏បានស្នើសាងសង់អ្វីមួយដូចជាភ្នំអាមេរិកាំងប្រមាណម្ភៃសាមសិបមួយរយៈកំពស់ម្ភៃសាមសិបមួយកំពស់ទីក្រុង។
ហើយគម្រោងទាំងនេះហើយគម្រោងជាច្រើនទៀតត្រូវបានគេបដិសេធហើយពិព័រណ៍ទូទាំងពិភពលោកកំពុងឈានទៅរកអំណះអំណាងដែលបានសម្រេចក្នុងការពេញចិត្តនៃការសាងសង់មេត្រូក្រោមដីក្នុងឆ្នាំ 1900 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានប្រមូលអ្នកទស្សនាយ៉ាងច្រើនដែលមានបំណងប្រាថ្នាដ៏ច្រើនបែបនេះ ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងប៉ារីសមិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនលក្ខខណ្ឌទេ។
បន្ទាប់ពីធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយសំណួរនៅតែបើកចំហតែការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់សំណង់នេះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមានផ្លូវមួយដែលមានជំនួយពីអ្នករបាំ Kleo ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅប៉ារីសក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រជាច្រើនដែលជាស្តេចបែលហ្ស៊ិក Leopold II ដែលបានយល់ព្រមឧបត្ថម្ភដល់ការសាងសង់មេត្រូនៅទីក្រុងប៉ារីស។
រថយន្តដំបូងបំផុតនៅប៉ារីស Metro គឺធ្វើពីឈើហើយពួកគេត្រូវបានបែងចែកជាវណ្ណៈទីមួយនិងទីពីរ។ លើសពីនេះទៅទៀតពីផ្នែកបែបនេះបានបដិសេធថ្មីៗនេះ។ សរុបទៅទីក្រុងប៉ារីសមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 14 ដែលធ្វើការចាប់ពីពាក់កណ្តាលទី 6 នៅពេលព្រឹកនិងរហូតដល់ពាក់កណ្តាលយប់ដំបូងហើយខ្សែភ្លើងចំនួន 4 គឺជាទីក្រុងជាយក្រុងដែលមានល្បឿនលឿនហើយអ្នកអាចប្តូរវានៅលើស្ថានីយ៍ទីក្រុង។ Rer ក៏ធ្វើការនៅពាក់កណ្តាលព្រឹកទី 6 ដែរប៉ុន្តែដល់ 12 យប់។