Машиналар туралы. Сіз заманауи және супер-дуэтке ультрафирленген нәрсеге сенбеуіңіз керек. Бұл, бірақ бұл жерде, бірақ кеңінен тұтыну үшін емес. Көптеген жағдайларда, олар көліктің барлығына сәйкес келуі керек, және ол тіпті кетеді! Бұл өте жеткілікті, шынымды айтсам, мен жанды қисаймаймын. Үндістандағы көптеген автомобильдер біздің кеңестік біздің кеңесімізге және өткен ғасырдың 70-жылдардағы «көзге» ұқсас. Джиптер, менің ойымша, 60-жылдар. Кейде біз тіпті жоғары сапалы автомобильдерді кездестіреміз, бірақ мен жай ғана сәттілікке ие емеспін. Ең қымбат - қонақүйге көлікке тапсырыс беру. Әсіресе, автомобильге жоғары деңгейлі қонақүйге тапсырыс беру қымбат. Әрине, ертегі дрегмалар үшін сізге VIP-класс машинасы беріледі, оның ішінде, мен қандай-да бір жолмен, мен әуежайға, ұшаққа билеттің бағасы бойынша қонақ бөлмесі емес деп жауап беремін. Егер сіз шығып, жақын аралық агенттікке келсеңіз (50 метрден аспайды, деп ойлаймын), содан кейін егер сіз көлікпен тікелей жүргізуге келісесіз (сол агентте жақсы жұмыс істеуі мүмкін) немесе арқылы баға 30-50% төмендейді Дос, одан да аз. Ең арзан, көшеде ұстау, тұраққа түсіру, бірақ бұл жағдайда мен сіздің қауіпсіздігіңіз үшін және көліктің сапасына өтпеймін. Егер сіз алдын-ала төленген таксиді құрсаңыз (ереже бойынша кейбір қалалардың әуежайларында), содан кейін сіз екі есе қымбатқа түскеніңізге дайын болыңыз, содан кейін сіз фактінегіне қарағанда екі есе қымбатсыз, және сапар соңында келе бастайды аяушылық және пиктөп. Қалай болғанда да, автомобиль әрқашан ыңғайлы, сенімді және өте тез.
Автобустар - үнді көлігінің арнайы категориясы, мен тіпті әлемдегідей емеспін және не бар деп ойламадым, өйткені мұндай бассайда мұндай бассайда соғыстан кейінгі уақытта қалғаныға сенімдімін. Мемлекеттік автобус пен жергілікті автобус арасындағы айырмашылық - бұл бірінші кезекте, кестедегідей келеді және жерді көрсетеді. Екіншісі Құдайға ұқсайды, яғни өз өмірін қиды, ешкім өмірден өтті: мұндай басстар үшін заттардың реті бойынша, ал жою сирек емес. Оны дауыл, барлық ашық кеңістіктерге көтеріліп, дирижер сіздердің өміріңізде өмір сүреді, ол өткеннің осындай қалдықтары бар.
Алайда, дирижер, ең маңызды және құрметті тұлға, шеру командирі және үкімет бассейнінде, бірақ сіз драйверде ақшаны жинау және ысқырыққа ақша жинау үшін, сіз жүргізушіні кесіп тастаған кезде және қашан болу. Біз үкіметтік мемлекеттік автобусқа Джодхпурдан Ранакпурға бардық, ал жергілікті автобустағы ең қайғылы трюк тәжірибесі Гуджарат тарихында сипатталған. Мен Кераладағы жергілікті басстармен көрдім, бірақ мен мұндай миляция техникасына қатыспадым: автобуста, тордың терезесінде, тордың терезелерінде, ішкі, дөрекі туралған дүкендер - доңғалақтардағы күрделі түрме. Жалпы, қазір мен кез-келген үнді автобусы, кем дегенде 60 км / сағ жылдамдықпен үрлеу ұсынылмайтын деп айтуға болады. Бұл өте маңызды тұлға, автобус барлық терезелерді тарай бастайды, терезелер ашылады, олар әлі де ашық, есіктер, олар әлі де шыншыл сөзбен сақталады, доңғалақтарды жоғалту мүмкіндігі пайда болады. Джодхпур-Ранақпурдың қиылысында бізге осындай жылдамдыққа «айдап», бізде тек намаз оқып қана қоймай, іске асырылмаған шабухерді ұстады. Менің ойымша, Үндістандағы барлық қоғамдық көлік оқиғалары диванға және парктің абсолютті еместігіне байланысты, ал жүргізушілердің қуып жетілуіне байланысты емес, өйткені жүргізушілерді қуып, ережелерді сақтамайды, олар Интернетте не жазады. Құдай үшін татулық болыңыз, үндістердің таңқаларлық болуы дегенді білдірмейді, өйткені олардың үш сағаты бар, олар шағын сағат, олар қазірдің өзінде, олар өздерін әуе кемесімен ұрады және неге таң қалды Олар осындай ақылсыз жылдамдыққа ұшырамайды. Біздің Мәскеу сияқты жалғыз лайықты автобус, мен Делия әуежайының терминалдары арасында тырыстым, бірақ шетелдіктер негізінен халықаралық терминалға көшкен.