ის ადამიანები, რომლებიც ყველა მათგანს, ვინც მოსკოვის მეტროსში შემოვიდა, სავარაუდოდ, პარიზთან შთაბეჭდილება მოახდინა. ეს ყველაფერი ძალიან და ძალიან მოკრძალებული და მოკლედ არის და არ არსებობს ისეთი სადგურები, რომლებიც სასახლეებს ან მუზეუმებს ჰგავს. პარიზის მეტროს სპეციალური შენიშვნა, ალბათ, ის ფაქტი, რომ უახლესი ტექნოლოგიები ძალიან წარმატებულია მასში, რომლებიც მშენებლობის შემდეგ დაუყოვნებლივ გაეცნენ.
სინამდვილეში, იგივე ბილიკების თანახმად, თანამედროვე მატარებლებმა ყველა მატარებლით წასულიყვნენ, ხოლო ამავდროულად არსებობს ისეთი მატარებლები, სადაც აუცილებელია კარიბჭის გახსნა ან ლითონის ჩამოსხმა, ან დააჭირეთ ღილაკს შესაბამის ღილაკს. ანალოგიურად, მეტროში შესასვლელების სადგურები გაფორმებულია და ზოგიერთი მათგანი სუპერ-თანამედროვეა და ზოგიერთი მეოცე საუკუნის დასაწყისიდან რამდენიმე ცვლილების გარეშე დარჩა.
სინამდვილეში, ეს შეიძლება მოხდეს, რომ პარიზის მეტრო არ მიაღწევს ჩვენს დროში თავის დროულ დროს. 1845 წელს დაბრუნდა, მისი მშენებლობის დაწყებამდე ნახევარი საუკუნის მანძილზე თითქმის სერიოზული დავა დაიწყო. ამ პროექტისგან უცნაური ოპონენტები, რომლებიც საბოლოოდ მიიღეს, ბევრად მეტი აღმოჩნდა, ვიდრე მხარდამჭერები.
ამ პროექტთან უკმაყოფილო დეპუტატები თავიანთ გადაწყვეტილებას მიიღებენ იმით, რომ ისინი არ არიან პარიზების მართვაში, რათა მათ ერთ-ერთი ადგილიდან მეორეზე გადასვლა. ამის ნაცვლად, მათ სთავაზობდნენ მატარებლის ქუჩებში ორთქლის განხეთქილებაზე. ჯერ კიდევ იყო სარკინიგზო ავტომანქანების შეჩერების პროექტი, რომელიც ასევე შესთავაზა ამერიკელი გორკის მსგავსად, ქალაქის დაახლოებით ოცდაათი ოცდაათი სიმაღლეზე.
ეს და ბევრი სხვა პროექტები საბედნიეროდ უარყოფილი იყო და მსოფლიო გამოფენა ახლოვდება 1900 წელს მიწისქვეშა მეტროს მშენებლობის სასარგებლოდ, რომელიც უნდა შეაგროვოს ასეთი დიდი რაოდენობით სია, რომელიც, ყველა სურვილთან ერთად პარიზის ქალაქის ტრანსპორტირება არ იყო ტრანსპორტირება.
საბოლოო გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, კითხვა მხოლოდ ამ მშენებლობის დასაფინანსებლად ღია იყო. მაგრამ პარიზში ცნობილი კლეოს მოცეკვავეების დახმარებით იყო გამოსავალი, რომელთა შორის ბევრი გულშემატკივარი იყო ბელგიის ლეოპოლდ II- ის მეფე, რომელიც, მისი თხოვნით, შეთანხმდნენ, რომ პარიზში მეტროს მშენებლობას აფინანსებდა.
პარიზში მეტროში პირველი პირველი მანქანა იყო ხის, და ისინი იყვნენ პირველი და მეორე კლასებში. უფრო მეტიც, ასეთი სამმართველოსგან შედარებით ცოტა ხნის წინ უარი თქვა. საერთო ჯამში, პარიზს აქვს თოთხმეტი Ratp- ის მეტროპოლიტენი, რომელიც დილის ნახევარში მუშაობს და ნახევარმხრივ პირველ ღამეს, ხოლო ოთხივე ხაზები მაღალსიჩქარიანი საგარეუბნო მეტროპოლიტანია და თქვენ შეგიძლიათ გადაეცათ ურბანულ სადგურებში. Rer ასევე მუშაობს ნახევარი მეექვსე დილით, მაგრამ თორმეტი ღამე.