Pesawat India: penerbangan internasional lan internal. Saiki aku kudu nyritakake babagan pesawat lan bandara. Aku bakal nyoba dadi objektif lan ngalangi nesu lan gangguan. Ya, sepisanan, kudu nyatet manawa bandara India minangka wilayah sing ditutup, bisa mlebu mung ana ing presentasi tiket lan dokumen sing cocog karo pribadine. Kabeh iku kanthi ati-ati mriksa petugas polisi ing ngleboke, semono mung penumpang sing tiba ing bangunan bandara - ora ana gandhengane, ora ana wong ngemis.
Ing ngleboke, barang-barang sampeyan sing diremehake menyang koper bengok-bengok lan sinau kanthi ati-ati konten / tas / tas ransel. Ing maskapai India, dilarang ngeterake sanajan peternak ing koper (miturut pendapatku, iki minangka tugas utama lan mania sing ora bisa dipercaya), matia, magnet. Ana sawetara watesan sing bisa dibayangke kanthi sampeyan ora bisa uap. Wangsulan: Bab ingkang utama yaiku peternak. Kita kalah ing parkis sepuluh korek (aja nyoba ndhelikake, dheweke isih bakal nemokake), sawetara kothak pertandhingan (banjur padha luwih pinter lan ndhelik). Magnet, aku sengaja njupuk rata, nemplekake tumpukan siji kanggo siji lan ngresiki tas ransel ing jero ruangan. Jujur, kanggo aku tetep jelas yen anti-semangat wong India menyang korek. Kayane kesan yen kabeh piranti bandara kanthi sengaja diprogram kanggo nggoleki iki. Gas kompres? Aja nggawe sneaker: Ing koper kita, lan ora mung karo kita, aku ngira, lay, layake botol disemprot anti-nyamuk, dadi ora ana sing kedadeyan. Yen sampeyan mbandhingake ukuran, mula bokor mung gigir karo lampu korek. Aku yakin, meh kabeh kanthong koper, paling ora siji bab sing bakal ditundha, sing ireng ing warna putih ditulis: "ana tekanan. Aja bubar, ora ngetung lan ora ngobong sanajan sawise digunakake. " Iki kabeh jinis losyen, minyak wangi, gel, busa, deodoran. Napa persis korek kasengsem (utawa wedi?) Sing paling akeh? Dheweke nyopir, ayo ujar, tas sampeyan liwat scanner lan langsung menehi putusan: papat lampu, ing kene, kene, kene, wenehana. Wijine kaya ngono, kaya aku, sing nurani, dipantau sanajan kanggo transportasi umum sing apik, mula aku ora bakal mbantah. Nanging umume wong ing endi licik lan kothong! Pitakonan liyane sing dakkarepake kanggo para pekerja bandara: Gusti, nanging sampeyan ora bisa nyusun kabeh korek saka penumpang, amarga ana teknik sing bisa diunekake, mula bisa uga ana wong liya Temokake cara kanggo ngatasi. Sawise kabeh, wong sing cerdas ngilangi pengalaman tusuk lan sabanjure tumindak kanthi ati-ati. Iki tegese mightters katelu isih bakal tekan penerbangan kasebut. Aku rumangsa ora dadi bodho, supaya pikirane kaya ngono ora bakal eling, lan mulane bebaya para pemandu rada gedhe, ta? Donya kabeh mabur karo lampu ing papan - lan ora mung ing bagasi, lan uga ana ing kanthong! - Nanging India bakal ngewangi lan goyangake saka piranti sing ramah, kaya barang-barang sing dikalahake. Lucu. Airframe India pancen cukup kaya transportasi lemahAku utamane bisa nyediakake siji maskapai - indigo, ana pesawat udara, staf, lan layanan, lan layanan ing bandara sing ora ana ing kabeh kompetisi lan tingkat paling dhuwur. Thanks sandi lan apresiasi kanggo kabeh buruh maskapai iki, layanan sing kita njupuk kauntungan saka kaping telu. Kabeh penerbangan ing njero negara kasebut murah. Iki minangka loupe, ing ngendi sampeyan mung nawakake banyu ngombe, lan panganan kanggo biaya kasebut. Kapal pesawat mabur sithik, ora menek ing ndhuwur mega: tanah, omah lan dalan katon. Aku malah nyatakake ide yen dheweke orientasi visual, nyatane, entuk saka titik A ing B. ing India, penerbangan kanthi mandheg, lan ora ana ing pesawat kasebut. Contone, perjalanan saka Trivandrum menyang Delhi ngliwati kochin, mula wong-wong bakal metu, mula para penumpang lan penumpang sing isih bakal ditambahake, lan pesawat kasebut bakal mabur. Kita ngunjungi peran penumpang menyang mandeg perantara nalika aku mabur saka Jaipur nganti Ahmedabad: Nalika pesawat kasebut menyang Mumbai.
Summing kabeh sing dikandhakake babagan penerbangan, sanajan kesucian, sawetara jaminan lan organisasi gerakan ing saindenging negara, aku bakal nyoba kanggo ngindhari gerakan kasebut kanthi kuat, nyuda rasa dhewe rut. Mungkin, ing India, dheweke dijupuk khusus kanggo posisi sekuritas bandara saka sporaries bodo karo overhang banyu siji, ora kepenak karo trek saka tutup? Bandara Secararyati, minangka pilihan, ora sopan, ora kuwat, informasi dhewe kanthi volume sing winates, terus terang. Aku ora bakal bisa dadi pangerten, kenapa wong-wong kaya ngono. Lawang menyang bandara isih dadi tanggung jawab gedhe. Inggih, lebokake spitussiak sing diwatesi kanggo nonton tas sing digawe tangan lan nggoleki penumpang. Dheweke ana ing papan kasebut: penumpang sing duka bakal bengok lan tuangake kutukan, lan tanggapane bakal dadi nol amarga watesan pencegahan mental lan watesan intelektual.
Sing padhang minangka buruh bandara liya sing dadi perhatian, responsif, sing wis dielingake, sing wis ilang saka kejutan: wis miwiti curiga yen sampeyan ora bisa nyana apa-apa sing apik ing bandara ing asas. Iku ora kaya ngono, aku njamin sampeyan. Contone, bandara internasional Gandhi Indira ing Delhi minangka kutha ing kutha kasebut, pancen gedhe banget yen gampang ilang. Ing wilayah bandara nganggo kendharaan listrik sing diwenehake penumpang kanggo metu kanggo kebangkrutan. Sampeyan ora bakal ilang supaya ora bingung lan ora bakal ninggalake dhewe, puluhan wong enom sing ramah lan apik banget kanggo mbantu sampeyan mbantu, bakal nuduhake, yen perlu, dheweke uga nglampahi konsultan liyane minangka rantai. Wong-wong mau bakal nyuwil jajan, supaya tetep ana ing wilayah sing kepenak lan ora mendhung.
