Babagan Mesin. Sampeyan ora kudu ngitung barang sing modern lan super-duper. Mesthine ana, nanging ora kanggo konsumsi sing nyebar. Umume kasus, dheweke kudu wareg karo kasunyatan manawa mobil kasebut ana ing kana, lan uga dadi! Iki cukup, jujur, aku ora kurva jiwa. Akeh mobil ing India meh padha karo "kuping" lan "mripat" ing taun 70an abad kepungkur. Jeeps, ing mratelakake panemume, Era 60an. Kadhangkala, kita malah nemokake mobil bermutu tinggi, sanajan aku ora ngilangi manawa kita mung bejo. Sing paling larang yaiku supaya mobil ing hotel kasebut. Utamane larang kanggo menehi mobil ing hotel kelas dhuwur. Mesthi wae, kanggo mbahas sing apik, sampeyan bakal ngladeni mobil kelas VIP, sing metu, aku uga mangsuli manawa aku mung kudu ing bandara, lan dudu ruangan hotel kanthi rega pesawat kanthi pesawat. Yen sampeyan metu lan teka menyang agensi perjalanan sing paling cedhak (ora luwih saka 50M, mula), mula rega bakal mudhun 30-50% yen sampeyan bisa kerja langsung karo agensi sing padha) utawa liwat Kanca sing kurang. Sing paling murah yaiku nyekel ing dalan, njupuk parkir, nanging ing kasus iki aku ora pass kanggo safety, utawa ora cocog karo mobil. Yen sampeyan nggawe taxi taxi (minangka aturan ing bandara sawetara kutha), banjur disiapake kanggo sampeyan mbayar kaping pindho luwih larang tinimbang ing mburi perjalanan bakal miwiti meksa welas asih lan poke bakshish. Ing kasus apa wae, mobil tansah kepenak, dipercaya lan cepet.
Bus minangka kategori khusus transportasi India, aku ora ketemu kaya ing jagad iki lan ora mikir apa sing ana, amarga aku yakin manawa bass kaya iki cepet-cepet mlebu fly, isih ana ing wektu sawise perang. Bentenane antara bis lan bis lokal yaiku sing pertama tansah teka, kaya jadwal lan adol tiket sing nuduhake papan kasebut. Sing nomer loro dadi kaya Gusti Allah sing nyandhang jiwa, yaiku urip dhewe, ora ana sing bisa urip ing bass: amarga tundha bass kaya ngono, lan pembatalan ora umum. Jupukna badai, menek ing kabeh ruang terbuka, lan konduktor wis madhangi sampeyan, sing kasedhiya ing jaman biyen.
Nanging, konduktor, wong sing paling penting lan sing dihormati, komandan parade, lan ing bass pemerintah, nanging mung kanggo ngumpulake dhuwit ing mandeg, menehi mangertos karo driver, lan kapan Tetep. Kita ndamel bis pamaréntahan saka Jodhpur menyang Rantakpur, lan pengalaman trick sing sedhih ing bis lokal diterangake ing sejarah Gujarat. Aku wis ndeleng bass lokal ing Kerala, nanging aku ora usaha ing teknik mripku sing kaya ngono: ora ana jendhela ing bis, ing jendhela kisi, ing njero - pakunjaran sing apik banget kanggo roda. Umumé, saiki aku bisa mbantah manawa bis India ora dianjurake kanggo nyepetake paling ora 60 km / jam. Iki minangka tokoh kritis, bis wiwit rattle ing jendhela, jendela bakal mbukak, lawang, sing isih katahan ing tembung sing jujur, kemungkinan kelangan roda. Ing nyebrang jodhpur-ranakpur, kita kejiret mung schumacher sing ora dingerteni, sing "ndamel" kanthi cepet, kita uga mung ndedonga. Aku mikir kabeh kedadeyan transportasi umum ing India kedadeyan amarga divzan lan absolitas ora cocog karo armada kasebut, lan ora kabeh amarga para pembalap ngoyak lan ora ngetutake aturan kasebut, apa sing ditulis ing internet. Dadi tentrem kanggo Gusti Allah, wong India ora ngerti apa tegese kanggo narik kawigaten, kanggo wong-wong mau yaiku 175 km ing papat kanthi jam cilik - dheweke wis dadi juru kunci, mula dheweke kaget Dheweke ora ngilangi kacepetan mad sing kaya ngono. Siji-sijine bis sing apik kaya Moskow, aku nyoba ing antarane terminal bandara delia, nanging ana bis anter jemput, ing endi wong manca sing padha menyang terminal internasional.