Wong-wong sing kanggo kabeh urip wis mbalek ing Metco Moskow, ora bisa kesengsem karo Paris. Iku kabeh banget lan andhap asor lan ora ana stasiun sing meh padha karo istemah utawa museum. Cathetan khusus saka Metro Paris bisa uga kasunyatan teknologi paling anyar sukses banget, bebarengan karo sing dikenalake sawise pambangunan kasebut.
Nyatane, miturut jalur sing padha, sepur modern sing ora ana ing kabeh tanpa machinist, lan ing wektu sing padha, ana sepur sing dibutuhake kanggo mbukak lawang utawa mindhah lawang logam, utawa klik tombol logam. Kanthi cara sing padha, stasiun ing lawang-lawang ing sepur dihiasi lan sawetara wong-wong mau yaiku super modern, lan ana sing modern, lan ana sing tetep tanpa owah-owahan wiwit wiwitan abad rong puloh.
Nyatane, bisa kedadeyan manawa Metro Paris ora bakal entuk wektu ing formulir saiki. Mbalik ing taun 1845, meh musuhan serius wiwit setengah abad sadurunge pambangunan kasebut. Lan mungsuh sing cukup aneh saka proyek kasebut, sing pungkasane ditampa, dadi luwih saka panyengkuyung.
Timbalan ora marem karo proyek iki motivasi keputusan kasebut kanthi kasunyatan manawa dheweke ora duwe hak nyopir parisi ing lemah supaya bisa nyetir saka siji wilayah menyang papan liya. Nanging, dheweke nawakake kanggo nyelehake ing lurung-lurung ing sepur ing rift uap. Ana isih proyek penundaan mobil kanggo ngrampungake ril, lan uga ngusulake kanggo mbangun barang kaya gunung Amerika udakara udakara rong puluh telung puluh siji kutha.
Lan iki lan liya-liyane proyek sing ditolak, lan pameran ing saindenging jagad iki nyedhaki konstruksi metro ing lemah ing taun 1900, mesthine kanggo nglumpukake pirang-pirang pengunjung, sing, kanthi kabeh kepinginan Pengangkutan kutha ing Paris, ora diangkut kahanan.
Sawise nggawe keputusan pungkasan, pitakon kasebut tetep mbukak mung kanggo mbiayai konstruksi iki. Nanging banjur ana cara kanggo para penari Kleo sing dikenal ing Paris, ing antarane para penggemar Belgia Leopold II, sing dijaluk kanggo sponsor metro ing Paris.
Mobil sing sepisanan ing Metro Paris yaiku kayu, lan dipérang dadi kelas sing nomer siji lan kaloro. Kajaba iku, saka divisi kaya ngono nolak bubar. Secara total, Paris duwe rong puluh garis subway kaping patbelas, sing bisa ditindakake saka setengah jam enem esuk lan nganti setengah wengi pisanan, lan sampeyan bisa ditrapake ing stasiun kutha. RER uga bisa dadi setengah jam enem, nanging nganti rolas wengi.