Ing wiwitan taun 1990an, nalika Vietnam mbukak lawang kanggo turis manca, infrastruktur transportasi isih ana ing kahanan sing miskin. Kanggo pirang-pirang taun, kesulitan ekonomi mengko - minangka asil, transportasi ing negara kasebut ora bisa dipercaya, ora permanen, sayang lan ora kepenak. Jalan Raya Siji (QốC Lộ 1A) (Qốc Lộ 1A) diatasi bagean saka feri ing papan jembatan beruang; Sistem sepur yaiku yen wektu wektu glasial lan pancen larang banget.
Maskapai rendahake perusahaan murah, lan Vietnam Airlines Lines sing ngeterake penumpang kanthi biaya sing paling ora bisa dipercaya, lan dheweke ora bisa dipercaya.
Nanging kabeh pangowahan. Lan cepet banget. Wisatawan modern luwih akeh kesempatan tinimbang sing tindak menyang Vietnam ing awal 90an. Umume jaringan transportasi Vietnam modern wiwitane dirancang sesuai karo standar Prancis kanggo nggampangake transportasi bahan mentah, lan dibangun maneh lan dianyari kanthi taun-taun kepungkur.
Pesawat
Vietnam Airlines minangka operator vietnam utama. Tarif banget cukup, nyenengake frekuensi penerbangan menyang kutha-kutha utama ing negara kasebut. Yen sampeyan arep mabur ing saindenging negara, mula pesawat kasebut minangka cara sing paling trep, utamane yen sampeyan, umpamane, sampeyan kudu mabur saka Hanoi Dieen Bien fu (utawa saka Saigon nganti Fukuoka). Ngirit wektu sing ora ana, amarga Vietnam minangka negara "dawa". Saka Moskow menyang Hanoi, sampeyan kudu mabur 9.5 jam. Tiket kasebut ora pati murah yen sampeyan tuku dhewe. Saka Kiev, sejatine aku ngerti, langsung penerbangan langsung menyang Hanoi (lan Ho Chi Minh). Miturut cara, ing kabeh Vietnam, 17 bandara sipil utama, telu saka dheweke - Internasional: ing Hanoi, kutha Danang lan Ho Chi Minh. Bandara Internasional Bandara Noi Bai Internasional dumunung ing area Soc Bin, udakara 40 km sisih lor Hanoi. Nuh Bai minangka bandara internasional kanggo wilayah lor Vietnam. Bandara internasional liyane dibangun ing Hanoi, sing bakal regane $ 8 milyar, dadi proyek sing paling larang ing sejarah Vietnam. Konstruksi ditindakake ing telung tahap, tahapan pertama diwiwiti ing taun 2011, lan rencana konstruksi rampung ing taun 2015.
Sepur
Sistem olahraga Vietnam luwih apik tinimbang sadurunge, lan sanajan kasunyatane sepur ing kene isih larang, iki minangka cara gerakan sing trep banget. Lan kepenak banget, amarga sampeyan bakal entuk kesempatan kanggo ngujo panggonan sing apik banget. Lan umume, cara sing apik banget lan nyenengake kanggo lelungan.
Cabang utama saka sisih lor nganti kidul kanthi meh 1730 kilometer, nyambungake rong kutha sing paling penting ing negara kasebut, Hanoi lan kutha Ho Chi Minh. Ora ana layanan sepur karo Laos lan Kamboja.
Yen sampeyan pengin lunga menyang Hanoi utawa saka ing musim dhuwur, luwih becik maca tiket tiket sepur ing advance. Miturut cara, garis sepur mlaku ing sadawane kabeh Pantai Vietnam, saengga bisa nguja spesies mewah. Perlu dicathet yen garis sepur dipasang ing jejere akeh pariwisata key ing Vietnam, amarga hoian (nanging ana mandeg ing Danang), Muyne (sing paling cedhak) lan sing paling cedhak Mungkasi - Muug Man). Yen iku, iki situs saka Railway Company Vietnam: http://www.Vr.com.vn/intro.html.
Kanthi cara, liwat garis sepur kanthi aktif ing taun-taun pungkasan, umpamane rencana - pambangunan sepur kanthi kacepetan dhuwur saka sisih lor nganti kidul, maneh kudu nyambung Hanoi lan Ho Chi Minh City. Iku pantes akeh, saengga proyek kasebut isih dianggep. Ora ana Metro ing Vietnam, nanging sawetara garis wis diwiwiti kanggo mbangun, ing Hanoi. Kayane ing setahun utawa loro, stasiun pisanan kudu dibukak.
Mobil
Sewa mobil kanggo lelungan jarak sing dawa ora populer banget ing Vietnam, lan ora angel ngerti sebabe. Umume wong-wong sing luwih seneng karo dalan asphalt kanthi garis ril, motor motor, dudu mobil. Gunggunge dalan saka negara kasebut udakara 222 ewu kilometer. Kanthi cara, kurang saka 20% saka lapisan.
Mbukak wisata.
Open Tours - Layanan Wisata Bus. Bus kasebut dianakake ing sadawane kabeh Vietnam, saka Hanoi, liwat Hue, Hoyan, Nha Trang, Dalat utawa Muin lan sadurunge Ho Chi Minhine (lan mburi). Rega tiket gumantung saka ngendi sampeyan mutusake kanggo mungkasi. Beya banget sithik - ing endi wae $ 25 kanggo lelungan saka Hanoi menyang Saigon. Sistem kasebut disenengi dening ewu turis, lan utamane bakal ngematake wong-wong sing arep menyang Vietnam sing sepisanan.
Bus lan minibus lokal
Nyatane, padha karo wisata sing mbukak, nanging kanthi kepenak sing luwih cilik. Lan kanthi luwih akeh penumpang. Kamungkinan sampeyan bakal dadi siji-sijine wong asing. Bus lan minibus lokal apik kanggo lelungan kaping telu nganti patang jam, nanging yen jalur luwih suwe, kabeh bisa kesel.
Salah sawijining kekurangan sistem bus lokal yaiku stasiun bis, utamane ing pinggiran kutha, dadi, supaya bisa dadi masalah. Nanging iku murah - 20 sen saben lelungan, dene taksi bisa regane $ 10.
Pit motor
Sepeda motor minangka jinis transportasi utama ing Hanoi sajrone rong puluh taun kepungkur. Kabeh wong numpak motor minsk. Cara gerakan kasebut bisa dituku ing kene mung sawetara atus dolar, banjur adol wong lelungan liyane nalika wektu ninggalake Vietnam. Bener, motor iki ora dipercaya, nanging meh kabeh penduduk lokal karo obeng bisa ndandani, lan sampeyan bisa ngubungi kanthi tepat yen ana sing ora muter utawa tiba. Lan kanggo Gusti Allah, nyandhang helm! Aku ora bakal superfluous, mesthi wae!
Bicycle
Sampeyan bakal bisa ndeleng manawa akeh ing HANANO obah ing sepeda. Umumé, pesisir gambar saka ibukutha minangka papan sing apik kanggo muter muter. Sepeda Vietnam ora apik banget, dadi penyayang pokatushek sing nekat luwih apik lan kabeh nggawa mancal karo dheweke. Vietnam bisa nawakake jaringan sing apik ing dalan cilik sing apik, mula luwih disenengi numpak sepeda. Luwih becik lan luwih aman - sawetara wong siklus sing ilang, ana akeh banget.