彼らのすべての生活のためにすべての人生のためにモスクワ地下鉄で展開された人々は、パリに感銘を受けにくいです。それはすべて非常にそして非常に控えめでそして簡潔に、そして宮殿や博物館に似たような局はありません。パリのメトロの特別なメモはおそらく、最新の技術がそれに非常に成功しているという事実であり、建設直後に導入されたものと共に。
実際、同じ経路によると、現代の電車は機械要請なしではまったく進み、同時にそのような列車があり、それが単にドアを開くか、またはメタルラッチを動かすか、対応するボタンをクリックする必要があります。同様に、地下鉄の入り口の駅は装飾されており、それらのうちのいくつかは超現代であり、20世紀の始まり以来何人かの変更が残っていました。
実際、パリの地下鉄が彼の現在の形で私たちの時間に達しないであろうことが起こる可能性があります。 1845年に、ほぼ重大な紛争がその建設前に半世紀の間それを中心に始めました。そしてそのプロジェクトからの奇妙なほど十分な対戦相手は、最終的に受け入れられました、それはサポーターよりもはるかに多くなることがわかった。
このプロジェクトに不満があるのは、彼らがある地域から別の地域に運転することができるように彼らが地面の下でパリ人を運転する権利がないという事実によって彼らの決断をやる気にさせた。代わりに、彼らは蒸気リフトで電車の通りを置くために提供されました。鉄道を固定するための車の停止のプロジェクトはまだプロジェクトがあり、また街の上に約231匹の高度のようなものを建てることを提案しました。
そしてこれらおよび他の多くのプロジェクトは幸運にも拒絶され、世界中の展示会は1900年の地下鉄地下鉄の建設を支持して決定的な議論に近づいていました、そしてそれはそのような膨大な数の訪問者を集めることになっていました。パリの都市輸送は輸送されなかった。
最終的な決定を下した後、この問題はこの構造の資金調達においてのみ開いたままになりました。しかし、その後、パリで知られているKleo Dancersの助けを借りて、その要求では、彼女の要求にあるベルギーLeopold IIの王であった、パリの地下鉄の建設に合意しました。
パリ地下鉄の最初の車は木製で、彼らは最初と2番目のクラスに分けられました。また、このような部門からは比較的最近拒否されました。合計で、パリには午前6時半から1泊目までの半分まで働き、4つのRER回線が高速郊外の首都圏で、都市駅で移植することができます。 RERは6回目の半分としても12泊しています。